股價創 252 日新高（突破日）
觸發中還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次
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野村全球航運龍頭
00960 海外 ETF 截至 2026-06-18
籌碼 外資買超
訊號觸發中 觸發中 252日新高
17.39 收盤價（元）
+3.4% 近 60 日
- 外資近期偏買。外資近 20 日買賣超約佔成交量 6.2%（買超）。
體質定位
體質雷達 中性 估值
50估值
同組指標用市場百分位排序，估值指標越低越好。
本益比 —
資料不適用
股價淨值比 —
資料不適用
殖利率(%) —
資料不適用
籌碼：誰在進、誰在出
中性 +0.06
偏空中性偏多
法人輪動、集中度維穩 — 中性偏穩
窗口 2026-01-18 起 · 股價 +17% · 分點至 2026-06-18· 集保至 2026-06-18
- 最大持有者群益金鼎 自起點累積 20736 張（已賣 0%），仍在加碼
- 主要派發者富邦證券 峰值囤過 1444 張、已倒 52%，剩 687 張、近期停手
- 集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 -2.14pp、中實戶人數 -2 戶、散戶佔比 -0.55pp，集中度維穩
庫存重建 · 誰在進、誰在出
派發者手上還有 2118 張，實際還在賣的約 137 張，最長約 20 個交易日見底。 近期持有者吸收 +3634 vs 派發 -163 張。
承接 · 持有者
群益金鼎元大證券元富凱基-台北元大-成功國泰證券
派發 · 倒貨者
富邦證券富邦-竹北統一台新凱基-鳳山元大-樹林
交易台 · 淨空
獨立尺度
國泰-敦南統一-新竹統一-城中國票-北高雄
承接 · 持有者
- 群益金鼎 +20,736
- 元大證券 +20,123
- 元富 +11,392
- 凱基-台北 +1,105
- 元大-成功 +177
- 國泰證券 +144
派發 · 倒貨者
- 富邦證券 剩 687
- 富邦-竹北 剩 115
- 統一 剩 418
- 台新 剩 357
- 凱基-鳳山 剩 46
- 元大-樹林 剩 35
交易台 · 淨空
- 國泰-敦南 -2,243
- 統一-新竹 -615
- 統一-城中 -521
- 國票-北高雄 -510
還在倒 137 張 最長約 20 個交易日見底
近期買賣力道 +3,634 吸 / -163 倒 買盤略勝
集保大戶 · 絕對持股交叉驗證
方向分歧：大戶與散戶變化未同步。
描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。
歷史證據：接下來通常怎麼走
目前正在發生的訊號
以下訊號在最近一筆資料中成立，附這檔股票自身歷史上每次出現後的前瞻報酬統計
這個訊號在全市場是否站得住腳
「月營收年增率 ≥ 20%」過去 242 個月，每月平均約 404 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.94%，平均贏過大盤 2.37 個百分點，在 64.5% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。
每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數
目前未成立的訊號（歷史統計供參）
這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照
外資連續買超滿 5 個交易日
未觸發外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次
歷史 6 次，觸發後 60 日平均 +0.17%，勝率 33.3%，平均贏大盤 -11.94 個百分點。
公司基本資料
海外股票型ETF（航運主題、息收型） 台灣證券交易所（TWSE，上市）
公司簡介
00960 為野村證券投資信託股份有限公司（野村投信）發行並經理的指數股票型基金（ETF），屬國外（海外）股票型ETF。基金成立日為2024/09/09，於2024/09/20在台灣證券交易所掛牌上市，是台灣首檔以全球航運為主題的ETF。基金經理人為張怡琳；基金保管機構為玉山商業銀行。費用方面，經理費約0.9%、總管理（內扣）費用約1.33%（含約0.43%非管理費用）。計價幣別為新台幣，發行價格為每受益權單位15元。收益分配為季配（每季評價配息一次），配息來源可能為收益平準金，無保證收益及配息。截至2026/06/16基金規模約新台幣11.5億元（約1,153百萬元）。
主要業務
本ETF採被動式管理，以追蹤「NYSE FactSet 全球航運龍頭息收指數（NYSE FactSet Global Shipping Leaders Dividend Yield Index）」之績效表現為目標。指數選股邏輯：自全球約30個國家、42個交易所中，依FactSet RBICS Level 6產業分類篩選航運相關產業（涵蓋貨櫃航運、散裝航運、油輪等次產業），標的包含普通股、ADR、GDR與特別股，並要求近四年至少配發過一次現金股利，再依市值與流動性等條件篩選，成分股約30至40檔；指數定期審核調整生效日約為每年2月與8月的第二個星期五。產業分布以工業類（航運）為主（約七成以上）。截至2026/06/15前十大成分股約為：長榮（2603，台灣，約8.2%）、商船三井MOL（9104，日本）、日本郵船NYK（9101，日本）、快桅Maersk（丹麥）、川崎汽船K-Line（9107，日本）、Matson（MATX，美國）、Frontline（FRO，美國/挪威）、萬海（2615，台灣）、International Seaways（INSW，美國）、HMM（011200，南韓）等，呈現跨台、日、歐、美、韓的全球航運龍頭配置。
2025–2028 展望
本商品為被動追蹤指數之ETF，其報酬與配息高度取決於全球航運業景氣與運價週期。成長／支撐動能：2025年起紅海／蘇伊士運河地緣風險導致繞行好望角、推升航程與運價，加上航運龍頭近年累積大量現金、維持高股利政策，有利息收型策略；台、日航商（長榮、陽明、萬海、日本三大航商）獲利與配息能力為指數主要貢獻來源。風險與挑戰：(1) 航運運價具高度週期性與波動性，2023年以來大量新造船陸續交付，2025–2028年恐面臨運力供給過剩、運價回落壓力；(2) 地緣政治（紅海、台海、貿易戰／關稅）與全球景氣榮枯直接影響貨量；(3) 環保法規（IMO 2030／2050 減碳、歐盟ETS碳排放交易）推升船東資本支出；(4) 配息來源可能為收益平準金，長期可能侵蝕淨值，配息不代表正報酬；(5) 海外資產涉匯率（新台幣兌美元、日圓、歐元等）波動風險，且為國外成分證券ETF無漲跌幅限制。以上展望屬針對標的產業之分析，非對基金績效之保證。
資料來源（9）
本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。
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方法與限制
- 所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
- 超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
- 估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
- 營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
- 事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。
本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。