月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）
觸發中 · 目前 21.73%單月營收年增率達 20% 以上；事件日為公告截止日後第一個交易日，避免提前用到未公告資訊
| 事件後 | 樣本數 | 中位數 | 平均超額（對大盤） | 贏大盤機率 |
|---|---|---|---|---|
| 20 日 | 18 | +3.61% | +0.87% | 44.4% |
| 60 日 | 16 | +20.58% | +9.52% | 62.5% |
| 120 日 | 15 | +51.12% | +23.15% | 80% |
過去 15 次觸發，120 日後平均上漲 41.37%、超越大盤 23.15 個百分點，勝率 80%。
台灣虎航
6757 航運業
品質 頂級
估值 偏便宜
籌碼 外資買超
58.2 收盤價（元）
+9.81% 近 60 日
資料日期 2026-06-18 · 數據來源 finlab
- 獲利能力頂尖。營業利益率贏過全市場約 93% 的個股。最新一季 ROE 約 18.0%。
- 估值偏便宜。本益比落在全市場第 6 百分位，相對多數個股便宜。
- 外資近期偏買。外資近 20 日買賣超約佔成交量 20.5%（買超）。
- 營收高成長。最新月營收年增率約 21.7%，超過 20% 的成長門檻。
體質定位
體質雷達 64
良好 估值
估值
同組指標用市場百分位排序，估值指標越低越好。
本益比 9.36
股價淨值比 3.54
殖利率(%) 4.16
百分位以 2026-06-18 全市場有資料個股橫向排名計算，數值為百分位（0 到 100），越高代表在該指標上排名越前面。
籌碼：誰在進、誰在出
偏空 -0.23
偏空中性偏多
大戶派發、籌碼倒給散戶 — 偏空
窗口 2026-01-18 起 · 股價 -15% · 分點至 2026-06-18· 集保至 2026-06-18
- 最大持有者新加坡商瑞銀 自起點累積 3584 張（已賣 10%），仍在加碼
- 主要派發者台灣摩根士丹利 峰值囤過 5239 張、已倒 50%，剩 2608 張、近期停手
- 集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 -3.23pp、中實戶人數 +4 戶、散戶佔比 +2.82pp，籌碼下沉散戶
- 外資避險型分點淨空淨空 -8 張（依分點身分推估、多為對沖，未必看空——非個案確認）
庫存重建 · 誰在進、誰在出
派發者手上還有 7522 張，實際還在賣的約 330 張，最長約 380 個交易日見底。 近期持有者吸收 +8488 vs 派發 -359 張。
承接 · 持有者
新加坡商瑞銀美商高盛凱基-台北港商野村合庫-自強花旗環球
派發 · 倒貨者
台灣摩根士丹利摩根大通富邦證券美林國泰-敦南玉山-大里
交易台 · 淨空
獨立尺度
群益金鼎中國信託新光統一
承接 · 持有者
- 新加坡商瑞銀 +3,584
- 美商高盛 +2,366
- 凱基-台北 +2,158
- 港商野村 +1,180
- 合庫-自強 +772
- 花旗環球 +662
派發 · 倒貨者
- 台灣摩根士丹利 剩 2,608
- 摩根大通 剩 2,339
- 富邦證券 剩 984
- 美林 剩 356
- 國泰-敦南 剩 97
- 玉山-大里 剩 139
交易台 · 淨空
- 群益金鼎 -8,083
- 中國信託 -4,036
- 新光 -4,027
- 統一 -2,951
還在倒 330 張 最長約 380 個交易日見底
近期買賣力道 +8,488 吸 / -359 倒 買盤略勝
避險台淨空 -8 張 潛在回補買盤，非賣壓
集保大戶 · 絕對持股交叉驗證
集保（絕對持股）顯示千張大戶佔比 77.1% → 73.9%（-3.23pp）、散戶 +2.82pp，與分點派發/吸貨方向一致。
描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。
歷史證據：接下來通常怎麼走
目前正在發生的訊號
以下訊號在最近一筆資料中成立，附這檔股票自身歷史上每次出現後的前瞻報酬統計
這個訊號在全市場是否站得住腳
「月營收年增率 ≥ 20%」過去 242 個月，每月平均約 404 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.94%，平均贏過大盤 2.37 個百分點，在 64.5% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。
每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數
目前未成立的訊號（歷史統計供參）
這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照
股價創 252 日新高（突破日）
未觸發還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次
外資連續買超滿 5 個交易日
未觸發外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次
歷史 10 次，觸發後 60 日平均 +13.99%，勝率 66.7%，平均贏大盤 +4.13 個百分點。
公司基本資料
航運業／民用航空運輸業／低成本航空 臺灣證券交易所上市；2023-08-15於創新板上市，2024-11-29改列一般板上市
公司簡介
台灣虎航股份有限公司成立於2014-04-21，為台灣第一家且目前唯一以低成本航空（LCC）模式經營的國籍航空公司。公司登記地址及法說會揭露地址為桃園市大園區航站南路1號；部分資料亦列示中華航空民權大樓台北辦公據點。主要營業項目為民用航空運輸業、民用航空總代理業及法令非禁止或限制之業務。股票代號6757，曾於2019-12-16登錄興櫃，2023-08-15於臺灣證券交易所創新板上市，2024-11-29改列一般板上市，上市有價證券種類為普通股。2025年第四季法說會揭露實收資本額為新台幣45.953億元、員工人數880人；2024年底現金增資後普通股總股數為459,530,000股。董事長為黃世惠，2025-04-08由董事會推選就任；總經理為邱彰信，2026-05-07正式履新。主要股東為中華航空股份有限公司，公開資料顯示持有300,879,050股；以459,530,000股估算約65.48%，屬華航集團轉投資航空公司。
主要業務
公司採低成本航空模式，核心收入來自國際短中程客運票收，並搭配超重／託運行李、選位、訂位手續費、機上銷售分潤、餐點、旅遊產品、聯名卡與會員相關服務等附帶收入。其營運模式特色包括單一機種A320系列、單一經濟艙、精簡機內服務並依需求收費、區域點對點航線、以二三線機場補足航網、地停時間短、以官網通路為主並搭配旅遊同業SkyAgent平台。2025年全年營業收入168.99億元，稅後盈餘24.67億元，EPS 5.37元；全年班次19,790班、收益旅客3,084,686人、載客率86.59%。2025年1至12月客運收入162.79億元，其中票收佔76.20%、附帶收入佔23.80%；以區域看，東北亞佔91.77%，日本航線佔整體79.96%，韓國佔11.81%，越南佔5.74%，泰國佔1.43%，澳門相關佔1.02%，菲律賓支援航線佔0.05%。截至2026年3月，公司以桃園、台中、高雄、台南為台灣基地，共30個航點、46條航線；日本23個航點、韓國4個定期航點，是飛航日韓航點最多的國籍航空之一。主要終端需求為台灣出境旅客、日韓來台旅客、自由行散客、團體旅遊、商務／移工／外配及未來中轉接駁旅客。
2025–2028 展望
2025年公司營收創高但獲利年減，主要壓力來自航機延租、修護準備費用增加、備用發動機與新機折舊增加；營業支出中燃油23.1%、機場／航線／航管／地勤22.4%、航空器修護20.1%、折舊14.9%、機組員7.3%、一般管理7.6%、行銷通路4.1%。2026年第一季及1至5月營運仍受惠國際旅遊需求，公司揭露2026年第一季營收55.38億元、稅後淨利13.35億元、EPS 2.91元、平均載客率92.2%；2026年1至5月累計營收87.09億元、年增約21.25%。2025至2028年的主要成長動能包括：一、日韓航線密度與二三線城市布局，2025年日本出境旅客為國人出境最大市場，公司在日本航線具高比重與航點深度；二、高雄、台中、台南等非桃園基地擴張，提高區域旅客覆蓋；三、越南、泰國、香港、東南亞與轉機市場開發，用以降低對日本單一市場集中度；四、A320neo機隊汰舊換新，2021至2028年計畫引進15架A320neo，其中租賃8架、購買7架，預估2028年A320neo達15架、A320ceo降至1架，機隊年輕化有助降低燃油與維修成本；五、董事會於2025年底通過第三代A321neo計畫，未來規劃A320neo與A321neo各15架，A321neo座位數較A320提升，可降低單位座位成本並拓展更長航程或高需求航線；六、資訊系統投資，包括票務、附加銷售與旅遊產品平台、Salesforce會員行銷、CRM／CDP、AI商品推薦、BI與航機監控／組派／修護系統整合。中期2027至2029年公司策略為開發轉機航線、經營中轉旅客、動態行李收費、轉機服務、Wi-Fi與AI推薦；2028年前後則為A320neo換機計畫完成關鍵期。主要風險包括油價與美元匯率波動、航機及發動機供應鏈延遲、普惠GTF等A320neo引擎檢修風險、租機與折舊成本上升、日韓航線競爭、出境旅遊景氣循環、地緣政治與航權政策、極端天氣與飛安事件、傳染病或邊境政策反覆，以及公司營收高度集中於日本／東北亞航線。
產業上下游
上游
- 空中巴士（Airbus） 飛機製造商；台灣虎航機隊以A320系列為主，2021至2028年引進A320neo，2025年董事會並通過A321neo新世代機隊計畫。Airbus為歐洲上市公司，非台股掛牌。
- 普惠（Pratt & Whitney，RTX集團） A320neo首架交機新聞揭露台灣虎航A320neo採普惠GTF引擎；A320neo引擎檢修及供應鏈問題為潛在營運風險。RTX為美國上市公司，非台股掛牌。
- 港機集團（HAECO） 飛機維修、修理及大修服務供應商；2025年公告將為台灣虎航A320機隊提供2026至2028年間5架次退租檢查服務。港機集團非台股掛牌。
- 機場、航管、地勤與場站服務供應商 營業成本重要項目；2025年Airport, Route & Traffic, GHA成本約30.67億元、佔營業支出22.4%。供應商依各航點機場與地勤代理而異，未逐一確認上市櫃身分。
- 航空燃油供應商 航空燃油為最大成本之一；2025年燃油成本31.69億元、佔營業支出23.1%，受新加坡航油價格與美元匯率影響。實際供應商未由公開資料完整確認。
- 中華航空股份有限公司2610 母公司及主要股東，持有台灣虎航300,879,050股；華航集團提供航空經驗、集團資源與董事席次，亦是台股上市航空公司。
下游
- 台灣、日本、韓國、越南、泰國等地旅客 主要終端客戶；包含台灣出境自由行與團體旅客、日韓來台旅客、商務／移工／外配及未來中轉旅客，非公司法人。
- 旅行社同業／SkyAgent平台使用者 台灣虎航設有SkyAgent旅遊同業即時購票平台，提供票價查詢、訂位、加購行李與餐點等功能；實際各家合作與包銷比例未完整公開。
- 雄獅旅行社股份有限公司2731 台股上市旅行社；公開旅遊產品可查見銷售搭乘台灣虎航之日本團體旅遊商品，屬下游旅遊產品通路之一，但未確認為主要客戶。
- 山富國際旅行社股份有限公司2743 台股上櫃旅行社；歷史公開資料提及山富曾規劃虎航新潟包機並銷售日本團體商品，屬旅遊通路／團體產品端，現行合作規模未確認。
- 台灣樂天信用卡／樂天集團 聯名卡、行銷與日客來台推廣合作夥伴；樂虎卡與Rakuten相關合作提升購票回饋、會員與旅日消費黏著度。台灣樂天信用卡未在台股掛牌。
競爭對手
- 中華航空股份有限公司2610 台股上市國籍航空，為台灣虎航母公司及主要股東；在客運市場、部分短程航線與旅客資源上亦有集團內定位區隔。
- 長榮航空股份有限公司2618 台股上市國籍航空，傳統全服務航空公司；與台灣虎航在日韓、東南亞及國際客運市場競爭。
- 星宇航空股份有限公司2646 台股上市國籍航空，傳統全服務航空定位；與台灣虎航同列國籍航空同業比較對象。
- 樂桃航空（Peach Aviation） 日本低成本航空，非台股掛牌；在台日航線與台灣虎航直接競爭，台灣虎航法說會以其作為LCC航線比較對象。
- 酷航（Scoot） 新加坡航空集團旗下低成本航空，非台股掛牌；在台灣往東北亞及東南亞部分航線與台灣虎航競爭。
- 亞洲航空／AirAsia集團 馬來西亞低成本航空集團，非台股掛牌；在亞洲區域低成本航空市場與台灣虎航競爭。
- 捷星航空／Jetstar集團 澳洲澳航集團旗下低成本航空品牌，非台股掛牌；屬亞洲區域LCC競爭者。
資料來源（16）
本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。
免費試用
用 AI 分析這檔股票
讓 AI 研究近期事件與歷史反應，產生圖文報告。
告訴你的AI：
「幫我設定 FinLab，做 6757 台灣虎航股票分析：https://finlab.finance/setup」
方法與限制
- 所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
- 超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
- 估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
- 營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
- 事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。
本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。