股價創 252 日新高（突破日）
觸發中還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次
野村全球航運龍頭 00960
關鍵訊號
價格與資金動向速覽
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外資近期偏買。外資近 20 日買賣超約佔成交量 1.9%（買超）。
今天有什麼變化？
行情至 09-14 · 三大法人預計 21:30 更新 · 融資券預計 21:40 更新
量化訊號 1 個訊號
1 日漲跌 +0.8%
5 日漲跌 +1.8%
20 日漲跌 +9.4%
外資 20 日 +1.9%
投信 20 日 +0.0%
融資使用率 1.6%
量化訊號歷史證據區的事件訊號數，每個交易日盤後重算
1 日漲跌還原股價，收盤對收盤
5 日漲跌近 5 個交易日累積漲跌
20 日漲跌近 20 個交易日累積漲跌，約一個月
外資 20 日外資近 20 日買賣超佔同期成交量，正值為買超
投信 20 日投信近 20 日買賣超佔成交量，口徑同外資
融資使用率融資餘額佔融資限額比例，越高代表散戶槓桿越重
籌碼流向
三大法人預計 21:30 更新 · 融資券預計 21:40 更新
偏多 +0.95
偏空中性偏多
大戶單向吸貨、集中度上升 — 偏多
窗口 2026-04-11 起 · 股價 +24% · 分點至 2026-09-11· 集保至 2026-09-11
- 最大持有者群益金鼎 自起點累積 13781 張（已賣 2%），仍在加碼
- 主要派發者元大-成功 峰值囤過 251 張、已倒 81%，剩 47 張、近期停手
- 集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 +4.54pp、中實戶人數 +1 戶、散戶佔比 -5.20pp，籌碼往上集中
- 外資避險型分點淨空淨空 -80 張（依分點身分推估、多為對沖，未必看空——非個案確認）
分點庫存重建
承接持有者 窗口內累積買進後仍留有正庫存的分點，可視為正在吸收籌碼的一方。
派發倒貨者 曾累積大量庫存、近期持續賣出的分點；「剩」是估計尚未出完的張數。
交易台淨空 交易台分點呈現負庫存或淨賣出，多見於避險、對沖或短線部位，不直接等同看空。
承接
群益金鼎元大證券統一凱基-台北華南永昌-古亭國泰證券
派發
元大-成功(牛牛牛)亞-鑫豐第一金-新興統一-桃園元大-板橋三民國泰-松江
交易台
獨立尺度
台新國泰-敦南永豐金證券富邦-南屯
分點明細 單位：張
承接
- 群益金鼎 +13,781
- 元大證券 +9,159
- 統一 +1,477
- 凱基-台北 +1,175
- 華南永昌-古亭 +125
- 國泰證券 +102
派發
- 元大-成功 剩 47
- (牛牛牛)亞-鑫豐 剩 27
- 第一金-新興 剩 26
- 統一-桃園 剩 20
- 元大-板橋三民 剩 9
- 國泰-松江 剩 10
交易台
- 台新 -1,235
- 國泰-敦南 -853
- 永豐金證券 -472
- 富邦-南屯 -327
還在倒 85 張 最長約 40 個交易日見底
近期買賣力道 +1,475 吸 / -89 倒 買盤略勝
避險台淨空 -80 張 潛在回補買盤，非賣壓
集保大戶 · 絕對持股交叉驗證
方向一致：大戶佔比上升，散戶佔比下降。
描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。
歷史證據：接下來通常怎麼走
量化分析預計 22:10 更新
目前正在發生的訊號
以下訊號在最近一筆資料中成立，附這檔股票自身歷史上每次出現後的前瞻報酬統計
這個訊號在全市場是否站得住腳
「月營收年增率 ≥ 20%」過去 245 個月，每月平均約 406 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.95%，平均贏過大盤 2.25 個百分點，在 63.7% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。
每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數
目前未成立的訊號（歷史統計供參）
這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照
外資連續買超滿 5 個交易日
未觸發外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次
歷史 6 次，觸發後 60 日平均 +0.17%，勝率 33.3%，平均贏大盤 -11.94 個百分點。
帶著上方證據，繼續研究野村全球航運龍頭。
帶入 Studio 研究 ↗野村全球航運龍頭是什麼？追蹤指數、成分股與配息規則
海外股票型ETF（航運主題、息收型） 台灣證券交易所（TWSE，上市）
公司簡介
00960 為野村證券投資信託股份有限公司（野村投信）發行並經理的指數股票型基金（ETF），屬國外（海外）股票型ETF。基金成立日為2024/09/09，於2024/09/20在台灣證券交易所掛牌上市，是台灣首檔以全球航運為主題的ETF。基金經理人為張怡琳；基金保管機構為玉山商業銀行。費用方面，經理費約0.9%、總管理（內扣）費用約1.33%（含約0.43%非管理費用）。計價幣別為新台幣，發行價格為每受益權單位15元。收益分配為季配（每季評價配息一次），配息來源可能為收益平準金，無保證收益及配息。截至2026/06/16基金規模約新台幣11.5億元（約1,153百萬元）。
主要業務
本ETF採被動式管理，以追蹤「NYSE FactSet 全球航運龍頭息收指數（NYSE FactSet Global Shipping Leaders Dividend Yield Index）」之績效表現為目標。指數選股邏輯：自全球約30個國家、42個交易所中，依FactSet RBICS Level 6產業分類篩選航運相關產業（涵蓋貨櫃航運、散裝航運、油輪等次產業），標的包含普通股、ADR、GDR與特別股，並要求近四年至少配發過一次現金股利，再依市值與流動性等條件篩選，成分股約30至40檔；指數定期審核調整生效日約為每年2月與8月的第二個星期五。產業分布以工業類（航運）為主（約七成以上）。截至2026/06/15前十大成分股約為：長榮（2603，台灣，約8.2%）、商船三井MOL（9104，日本）、日本郵船NYK（9101，日本）、快桅Maersk（丹麥）、川崎汽船K-Line（9107，日本）、Matson（MATX，美國）、Frontline（FRO，美國/挪威）、萬海（2615，台灣）、International Seaways（INSW，美國）、HMM（011200，南韓）等，呈現跨台、日、歐、美、韓的全球航運龍頭配置。
2025–2028 展望
本商品為被動追蹤指數之ETF，其報酬與配息高度取決於全球航運業景氣與運價週期。成長／支撐動能：2025年起紅海／蘇伊士運河地緣風險導致繞行好望角、推升航程與運價，加上航運龍頭近年累積大量現金、維持高股利政策，有利息收型策略；台、日航商（長榮、陽明、萬海、日本三大航商）獲利與配息能力為指數主要貢獻來源。風險與挑戰：(1) 航運運價具高度週期性與波動性，2023年以來大量新造船陸續交付，2025–2028年恐面臨運力供給過剩、運價回落壓力；(2) 地緣政治（紅海、台海、貿易戰／關稅）與全球景氣榮枯直接影響貨量；(3) 環保法規（IMO 2030／2050 減碳、歐盟ETS碳排放交易）推升船東資本支出；(4) 配息來源可能為收益平準金，長期可能侵蝕淨值，配息不代表正報酬；(5) 海外資產涉匯率（新台幣兌美元、日圓、歐元等）波動風險，且為國外成分證券ETF無漲跌幅限制。以上展望屬針對標的產業之分析，非對基金績效之保證。
資料來源（9）
本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。
關於野村全球航運龍頭（00960）的常見問題
- 野村全球航運龍頭(00960)現在股價多少？
- 截至 2026-09-14，野村全球航運龍頭收盤價 22.12 元，近 60 日還原股價 +28.8%。近半年還原股價走勢見本頁上方圖表。
- 野村全球航運龍頭現在可以買嗎？
- 本頁不提供買賣建議，只整理數據現況：外資近期買超、近 60 日還原股價 +28.8%，1 個量化訊號觸發中。投資一定有風險，進場前請自行評估。
方法與限制
- 所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
- 超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
- 估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
- 營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
- 事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。
本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。