長榮航太 2645
- 開盤
- 168.00
- 最高
- 168.50
- 最低
- 166.00
- 昨收
- 167.50
- 成交量
- 604 張
- 成交值
- 1.01億
- 振幅
- 1.49%
- 市值
- 623.66億
- 本益比
- 21.2
- 淨值比
- 4.7
- 殖利率
- 2.99%
- 近四季 EPS
- 7.84
- 月營收年增
- +8.7%
- 外資持股
- 5.96%
長榮航太可以買嗎？先看體質與估值定位
量化分析預計 22:10 更新
品質強勢；估值偏貴、動能偏弱。
ROE 5.78%，高於全市場 82% 的個股；近 60 日報酬 -7.97%，低於全市場 89% 的個股；股價淨值比 4.68 倍，高於全市場 86% 的個股。
估值 偏貴 殖利率良好，但股價淨值比昂貴。
品質 強勢 ROE頂尖，營業利益率良好。
成長 中性 月營收年增率普通。
動能 偏弱 近 240 日報酬良好，但近 60 日報酬落後。
籌碼 中性 外資 20 日買超強度普通。
長榮航太（2645）今日重點
長榮航太（2645）合理價估算與歷史估值定位
估值至 10/29
- 現價
- 167 元 盤後更新 10/29 18:32
- 本益比換算合理價
- 180 元 五年中位 23 倍 × 近四季 EPS 7.84 元
- 現價比合理價
- -7.7%低於五年區間 五年慣常區間 167–210 元
- 同業模型應得價
- 58.8 元 含自身溢價習慣的區間 120–162 元
近五年本益比河流（月線）
五年慣常區間（偏低～偏高） 中位 收盤價
三種方法換算的價位
色帶＝慣常價位區間，短線＝中位換算，圓點＝模型應得價，直線＝現價。
現價比長榮航太過去五年的本益比慣常評價低了約 0%。
以過去五年的慣常評價換算合理價：若回到本益比中位數 23 倍，對應股價約 180 元（五年間偏低到偏高的評價，換算為 167 至 210 元）；以每股淨值倍數中位數 3.5 倍換算約 124 元。評價倍數會隨基本面與市場環境改變，因此這是估值定位，不是目標價。
依獲利能力、營收動能、公司規模與毛利率對同業推算，長榮航太的應得價約 58.8 元；加上長榮航太自己長期的溢價習慣後，慣常區間為 120 至 162 元，現價高於慣常區間上緣約 3%。調整基本面後，長榮航太目前比全市場約 95% 的股票貴（同業中約比 97% 貴）昂貴
目標價？本頁不提供喊價式目標價：估值能判斷的是相對貴或便宜，無法預測價格何時收斂，實測估值偏離在 60 日內平均僅收斂約 3%。上面的換算價是可重現的估值定位，把它當成價格承諾就過度解讀了。
以上為統計換算與歷史評價定位，非投資建議；投資一定有風險，進場前請自行評估。
長榮航太（2645）EPS 與獲利能力
長榮航太 2026 年第 2 季每股盈餘（EPS）2.01 元，近四季合計 7.84 元，2025 年全年 EPS 5.46 元。
2026 年第 2 季毛利率 21.3%、營業利益率 17.1%、稅後淨利率 14.4%、單季 ROE 5.8%。
| 季別 | EPS（元） | 毛利率 | 營業利益率 | 稅後淨利率 | ROE |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026 年第 2 季 | 2.01 | 21.3% | 17.1% | 14.4% | 5.8% |
| 2026 年第 1 季 | 2.58 | 27.5% | 23.8% | 20.4% | 7.4% |
| 2025 年第 4 季 | 1.30 | 14.1% | 10.0% | 10.1% | 3.7% |
| 2025 年第 3 季 | 1.95 | 21.9% | 18.2% | 16.3% | 5.8% |
| 2025 年第 2 季 | 0.72 | 22.2% | 18.7% | 5.8% | 2.2% |
| 2025 年第 1 季 | 1.49 | 23.9% | 19.9% | 13.3% | 4.4% |
| 2024 年第 4 季 | 1.12 | 16.4% | 11.6% | 9.3% | 3.3% |
| 2024 年第 3 季 | 1.07 | 22.1% | 18.4% | 10.0% | 3.2% |
歷年全年 EPS
- 2025 年5.46 元
- 2024 年4.89 元
- 2023 年4.92 元
EPS、獲利率與 ROE 取自公司公告的合併財務報告（單季數字），單位為新台幣。本段只整理數據現況，不構成投資建議。
長榮航太（2645）月營收
長榮航太 2026 年 9 月營收 17.04 億元，較去年同月成長 8.7%；近 12 個月中有 10 個月年增率為正。
逐月營收明細（12 個月）
| 月份 | 營收（億元） | 去年同月增減 |
|---|---|---|
| 2026 年 9 月 | 17.04 | +8.7% |
| 2026 年 8 月 | 18.48 | +26.0% |
| 2026 年 7 月 | 17.23 | +18.5% |
| 2026 年 6 月 | 18.25 | +13.0% |
| 2026 年 5 月 | 16.88 | +10.6% |
| 2026 年 4 月 | 17.09 | +11.7% |
| 2026 年 3 月 | 16.98 | +12.2% |
| 2026 年 2 月 | 13.23 | -5.6% |
| 2026 年 1 月 | 17.18 | +34.8% |
| 2025 年 12 月 | 16.17 | -4.7% |
| 2025 年 11 月 | 16.84 | +11.6% |
| 2025 年 10 月 | 15.31 | +11.8% |
月營收取自每月 10 日前的營收公告，單位為新台幣。本段只整理數據現況，不構成投資建議。
長榮航太（2645）股利政策、配息與殖利率
長榮航太近 12 個月已除息的現金股利合計 5.0 元，交易所以 2026-10-28 收盤價計算的殖利率為 2.99%，2026 年已除息 1 次、現金股利合計 5.0 元。
近五年中有 5 年配發現金股利，最近一次除息日為 2026-07-13（114年），年度合計最早可回溯到 2022 年。
歷年股利合計（5 年）
| 除息年度 | 現金股利（元/股） | 次數 |
|---|---|---|
| 2026 年 | 5.0 | 1 |
| 2025 年 | 4.5 | 1 |
| 2024 年 | 4.5 | 1 |
| 2023 年 | 4.0 | 1 |
| 2022 年 | 2.0 | 1 |
近期除息紀錄（5 次）
| 除息日 | 股利所屬期間 | 現金股利（元/股） |
|---|---|---|
| 2026-07-13 | 114年 | 5.0 |
| 2025-07-09 | 113年 | 4.5 |
| 2024-07-11 | 112年 | 4.5 |
| 2023-07-10 | 111年 | 4.0 |
| 2022-07-14 | 110年 | 2.0 |
股利以除息（權）交易日歸入年度，金額含盈餘分配與公積發放；殖利率為交易所依最近一年已發放股利與當日收盤價公告的數字，與未來配息無關。本段只整理數據現況，不構成投資建議。
長榮航太（2645）三大法人買賣超與融資融券
三大法人暫行版 · 融資券預計 21:40 更新
截至 2026-10-28，三大法人近 5 個交易日合計買超長榮航太 276 張（外資 +367、投信 -166、自營商 +75），近 20 個交易日合計買超 69 張。
融資餘額 4,042 張，近 20 日減少 405 張，融券餘額 0 張（近 20 日增加 0 張），融資使用率 4.3%（截至 2026-10-28）。
| 日期 | 外資 | 投信 | 自營商 | 合計 | 融資餘額 | 融券餘額 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10-28 | -491 | 0 | -16 | -507 | 4,042 | 0 |
| 10-27 | +114 | 0 | -59 | +56 | 3,990 | 0 |
| 10-22 | +350 | -63 | +73 | +360 | 4,011 | 3 |
| 10-21 | +234 | -65 | +10 | +179 | 4,156 | 3 |
| 10-20 | +159 | -38 | +67 | +188 | 4,175 | 3 |
| 10-19 | -134 | -49 | +81 | -102 | 4,188 | 3 |
| 10-16 | +97 | +1 | -2 | +96 | 4,260 | 3 |
| 10-15 | -417 | -1 | +115 | -303 | 4,273 | 3 |
| 10-14 | +403 | 0 | +99 | +502 | 4,450 | 1 |
| 10-13 | -8 | 0 | +28 | +20 | 4,422 | 0 |
| 10-12 | -149 | 0 | +13 | -137 | 4,465 | 0 |
| 10-08 | -299 | +1 | +19 | -279 | 4,459 | 0 |
| 10-07 | +151 | -6 | +4 | +149 | 4,468 | 0 |
| 10-06 | -46 | -3 | +10 | -40 | 4,479 | 0 |
| 10-05 | -168 | 0 | -4 | -172 | 4,453 | 0 |
| 10-02 | -168 | -3 | +41 | -130 | 4,451 | 0 |
| 10-01 | +76 | -6 | +38 | +108 | 4,435 | 0 |
| 09-30 | +235 | 0 | +15 | +250 | 4,435 | 0 |
| 09-29 | -71 | 0 | +14 | -57 | 4,455 | 0 |
| 09-24 | +114 | 0 | -225 | -111 | 4,447 | 0 |
買賣超單位為張（1 張 = 1,000 股），外資含外資自營商，自營商含自行買賣與避險部位；融資融券餘額為交易所盤後公告值。法人動向是籌碼現況，不等於後續漲跌方向，本段不構成投資建議。
長榮航太（2645）同業比較與追蹤
記下你的判斷
11/26 收盤時，長榮航太會跑贏 0050 嗎？
以 10/29 收盤起算，到期用含息收盤價自動對答案，紀錄只存在這部瀏覽器。這是判斷練習，不是投資建議。
長榮航太（2645）主力分點與大戶籌碼
三大法人暫行版 · 融資券預計 21:40 更新
大戶派發、籌碼倒給散戶 — 偏空
窗口 2026-05-28 起 · 股價 +2% · 分點至 2026-10-28· 集保至 2026-10-22
- 最大持有者花旗環球 自起點累積 1680 張（已賣 5%），仍在加碼
- 主要派發者美林 峰值囤過 4257 張、已倒 86%，剩 603 張，依近期速度約 377 日倒完
- 集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 -1.30pp、中實戶人數 -6 戶、散戶佔比 +2.89pp，籌碼下沉散戶
- 外資避險型分點淨空淨空 -4629 張（依分點身分推估、多為對沖，未必看空——非個案確認）
看分點庫存與集保大戶明細
承接
- 花旗環球 +1,680
- 凱基 +1,166
- 元大-大天母 +232
- 國泰-館前 +232
- 台新-安南 +213
- 永豐金-南京 +188
派發
- 美林 剩 603
- 統一-仁愛 剩 258
- 統一 剩 113
- 台新-左楠 剩 126
- 兆豐證券 剩 71
- 富邦-建國 剩 96
交易台
- 台新 -1,956
- 富邦證券 -1,835
- 美商高盛 -1,584
- 台灣摩根士丹利 -1,489
方向偏弱：大戶佔比下降，散戶佔比上升。
描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。
長榮航太（2645）量化訊號回測
量化分析預計 22:10 更新
估值位階與後續報酬
把這檔股票每天的本益比，換算成「截至當天為止的自身歷史百分位」，再看不同估值位階之後 240 個交易日的還原股價報酬。
| 本益比百分位區間 | 樣本日數 | 240 日平均報酬 | 中位數 | 上漲機率 | 平均超額（對大盤） |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-20 | 0 | 樣本不足 | |||
| 20-40 現在在這裡 | 0 | 樣本不足 | |||
| 40-60 | 0 | 樣本不足 | |||
| 60-80 | 0 | 樣本不足 | |||
| 80-100 | 0 | 樣本不足 | |||
百分位以當天為止的自身歷史滾動計算（expanding），不含未來資訊；前瞻報酬為還原股價 240 交易日。樣本日重疊，僅供分布參考。
目前本益比約 21.36，落在自身歷史第 25.7 百分位，屬於 20-40 區間。
更多歷史統計：估值 × 動能的歷史對照、這個訊號在全市場是否站得住腳、目前未成立的訊號（歷史統計供參）
估值 × 動能的歷史對照
把自身歷史的每一天，依估值位階（本益比自身歷史三分位）與 60 日動能方向分成六格，看各情境之後 120 個交易日的還原股價報酬。
(0 天)
(0 天)
(7 天)
(0 天)
(0 天)
(4 天)
天數：歷史上落在此情境的交易日天數；報酬為還原股價計算，不含交易成本。60 日動能：以此股過去 60 個交易日的股價方向判斷，向上代表近期上漲趨勢，向下代表近期下跌趨勢。
這個訊號在全市場是否站得住腳
「月營收年增率 ≥ 20%」過去 246 個月，每月平均約 409 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.94%，平均贏過大盤 2.22 個百分點，在 63.0% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。
每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數
目前未成立的訊號（歷史統計供參）
這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照
股價創 252 日新高（突破日）
未觸發還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次
月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）
未觸發單月營收年增率達 20% 以上；事件日為公告截止日後第一個交易日，避免提前用到未公告資訊
歷史 14 次，觸發後 60 日平均 +7.33%，勝率 61.5%，平均贏大盤 -0.31 個百分點。
外資連續買超滿 5 個交易日
未觸發外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次
歷史 17 次，觸發後 60 日平均 +12.93%，勝率 70.6%，平均贏大盤 +5.15 個百分點。
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長榮航太（2645）做什麼？公司簡介與主要業務
公司簡介
2645 對應長榮航太科技股份有限公司，為台灣證券交易所上市普通股，上市日期為 2023/03/14。公司成立日期為 1997/11/10，總部位於桃園市大園區航站南路6號。董事長為黃南宏，總經理為謝新文。實收資本額約新台幣37.45億元，已發行股數約3.7457億股。依公司年報，115年股東會停止過戶日已發行股份總數為374,570,962股；截至年報刊印日附近，公司員工約3,261人。主要股東方面，長榮航空持有長榮航太約55.05%；董監事經理人持股資料另顯示立榮航空約持有50,848張、約13.57%。公司前身與背景為長榮航空機務體系，長榮航空與 GE 航空集團於1998年合資成立長榮航太，定位為飛機維修與航太製造公司。
主要業務
公司主要業務分為航空器維修及其他、航空器零組件製造銷售兩大類。依114年度年報，2025年營收為新台幣181.79185億元，其中航空器維修及其他為141.40133億元、占77.78%，航空器零組件製造銷售為40.39052億元、占22.22%；2024年營收為162.845億元，其中維修及其他占79.62%、製造銷售占20.38%。維修業務涵蓋機體維修、停機線維修、重大機體維修、機體改裝、結構維修、發動機維修、零組件維修、航材補給與緊急人力支援，具備 CAA、FAA、EASA、UK CAA、JCAB、韓國 MOLIT 等認證，並具16國維修證照；國際客戶業務約占總營業額六成，國內業務主要維護長榮航空與立榮航空機隊。公司累計重大機體維修交機逾4,700架次，全年維修架次306架，機體維修產能曾列 Aviation Week 統計全球第八；2025年波音747大型機體維修約占整體 MRO 747 機體市場37%。製造業務生產飛機發動機零組件與機體結構組裝等 OEM 產品，供應波音、GE 等原廠，產品包含貨機防撞牆、主貨艙門、結構零件、大型鈦合金鈑、燃燒室相關零件、擴散器與支撐架等；多項發動機產品為 GE Aerospace 全球唯一供應商。銷售地區方面，2025年內銷約44.04%、外銷約55.96%。主要銷貨客戶中，長榮航空2025年銷貨額約60.53724億元、占33.30%，另一代號化客戶 B 約25.82003億元、占14.20%，其餘占52.50%。
2025–2028 展望
2025至2028年主要成長動能包括：一、全球航空需求恢復、新機交付延遲、機隊退役延後、發動機維修週期拉長，使航空公司加強現有機隊維修，支撐 MRO 需求；公司年報引用波音預測，2025至2044年旅客流量年均成長約6.1%，未來20年商用飛機需求約49,000架，航太維修與製造領域年增率約4%。二、長榮航空預計自2027年起逐年導入 A350 與 A321neo 共33架，長榮航太已著手籌建 Airbus A350 維修能量並接洽潛在客戶，將增加新一代機型維修收入來源。三、製造端已取得空中巴士標案，推動產能升級與新建廠房，配置大型鈑金成型、航太級加工、特殊製程與材料儲運設施，預期提升結構件與鈑金零件接單彈性；公司亦籌建空中巴士窄體飛機機體能量及認證，預計2026年第4季完成首件產品，並籌建波音777F翼前緣飛操面機體組件製造能量，預計2027年第1季完成首件。四、維修客戶仍向北美、東北亞、歐洲擴展，2025年已開始歐盟與英國市場 B787 C Check 維修，並洽談增加進廠架次。五、政府推動國內航太產業與國防自主，無人機與軍用商規市場可能提供中長期選項，但此部分需視標案、量產節奏與認列時點，不能視為已確定營收。主要風險包括全球供應鏈不穩、航材與原物料價格上漲、缺工與技術人力短缺、OEM 交機節奏波動、波音品質與生產限制、地緣政治與關稅政策、航空景氣循環、匯率波動，以及製造業務客戶集中於少數國際航太大廠。
產業上下游
- 波音公司 美國上市公司；為飛機原廠、維修航材與製造業務重要合作及指定供應體系，年報列為航空器維修主要原料飛機修護零件供應商，亦為公司 OEM 製造產品客戶與合作對象。
- 空中巴士 歐洲航太原廠；為飛機原廠及緊急物料供應來源之一，公司已取得空中巴士標案並建置機體與零組件製造能量。
- GE Aerospace 美國上市公司 GE Aerospace；為發動機原廠與長期合作對象，年報揭露部分鍛件與鑄件由奇異指定供應商供應，多項發動機產品為 GE 全球唯一供應商。
- CFM International GE Aerospace 與 Safran Aircraft Engines 合資的發動機公司，非台股掛牌；屬全球民航發動機供應鏈重要原廠，與公司發動機零組件製造及維修市場相關。
- Spirit AeroSystems 美國航太結構件供應商，非台股掛牌；年報提及公司與 Spirit 等大廠合作，建構維修零組件供應鏈並取得原廠認可。
- 普惠 Pratt & Whitney RTX 旗下發動機製造商，非台股掛牌；年報列為國際航太主要合作及供應鏈相關原廠之一。
- 勞斯萊斯 Rolls-Royce 英國上市發動機製造商；年報提及公司爭取其他飛機製造廠及勞斯萊斯等業務，屬潛在及相關航太供應鏈原廠。
- 長榮航空 2618 台股上市公司；母公司、主要股東與最大銷貨客戶，2025年對長榮航太銷貨占比約33.30%，也是國內維修業務主要機隊來源。
- 立榮航空 未上市航空公司；為長榮集團關係企業及國內維修服務對象，並為長榮航太重要股東之一。
- 韓亞航空 韓國航空公司；年報列為亞洲維修客戶，非台股掛牌。
- 全日空 ANA 日本航空公司；年報列為亞洲維修客戶，非台股掛牌。
- 天馬航空 Skymark Airlines 日本航空公司；年報列為亞洲維修客戶，非台股掛牌。
- UPS 美國上市物流與貨運航空相關客戶；年報列為美洲維修客戶，非台股掛牌。
- Atlas Air 美國貨運航空公司，非台股掛牌；年報列為美洲維修客戶。
- 奧地利航空 歐洲航空公司，非台股掛牌；年報列為歐洲維修客戶。
- 途易航空 歐洲航空公司，非台股掛牌；年報列為歐洲維修客戶。
- 英國航空 歐洲航空公司，非台股掛牌；年報列為歐洲維修客戶。
- 波音公司 美國上市公司；為公司機體結構件、貨機系列防撞牆、改裝與 OEM 製造業務的重要下游客戶及合作原廠。
- GE Aerospace 美國上市公司；為發動機零組件製造下游客戶，年報揭露多項發動機產品為 GE 全球唯一供應商。
- 空中巴士 歐洲航太原廠；公司已取得空中巴士標案，成為機體與零組件製造業務的重要新下游客戶。
競爭對手
- 漢翔航空工業 2634 台股上市公司；台灣航太製造與維修相關代表企業，在航太零組件、軍民用航空製造與維修市場與長榮航太部分業務重疊。
- 亞洲航空 2630 台股上市公司；以航空器維修、改裝及軍機維修等為主，與長榮航太在維修服務市場具有部分競爭或替代關係。
- 晟田科技 4541 台股上櫃公司；航太結構件與精密加工供應商，與長榮航太製造業務在航太零組件加工供應鏈有部分競爭。
- 駐龍精密機械 4572 台股上櫃公司；航太精密零組件加工業者，與長榮航太在部分機體與結構件製造領域可能競爭。
- 寶一科技 8222 台股上櫃公司；航太發動機與航太零組件加工供應商，與長榮航太發動機零組件製造業務有部分重疊。
- 經寶精密 JPP-KY 5284 台股上市公司；航太與機構件製造商，與公司航太製造端有部分競爭。
- Lufthansa Technik 德國漢莎集團旗下全球大型 MRO 業者，非台股掛牌；為國際機體、發動機及零組件維修市場主要競爭者。
- ST Engineering Aerospace 新加坡上市集團旗下航太維修事業，非台股掛牌；為亞太與全球 MRO 市場主要競爭者。
- HAECO 香港飛機工程公司，非台股掛牌；為亞太區大型 MRO 業者，與長榮航太在國際機體維修市場競爭。
- AAR Corp. 美國上市航空後勤與 MRO 業者，非台股掛牌；為全球維修與航材供應市場競爭者。
資料來源（10）
本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。
關於長榮航太（2645）的常見問題
- 長榮航太(2645)現在可以買嗎？
- 本頁不提供買賣建議，只整理截至 2026-10-28 的數據現況：品質強勢；估值偏貴、動能偏弱，暫無量化訊號觸發。各項訊號的歷史統計見本頁「量化訊號回測」段，投資一定有風險，進場前請自行評估。
- 長榮航太股價合理嗎？本益比多少？
- 截至 2026-10-29 收盤 166.5 元，本益比 21.2、股價淨值比 4.7。目前本益比位於 2026 年以來自身分佈的第 26 百分位，歷史上同區間的後續報酬統計見「量化訊號回測」段。
- 長榮航太的每股盈餘（EPS）是多少？
- 長榮航太 2026 年第 2 季單季 EPS 2.01 元，近四季合計 7.84 元，2025 年全年 5.46 元。逐季 EPS、毛利率與淨利率見本頁「EPS 與獲利能力」段。
- 長榮航太最新月營收表現如何？
- 長榮航太 2026 年 9 月營收 17.04 億元，較去年同月成長 8.7%。近 12 個月的逐月營收與年增率見本頁「月營收」段。
- 長榮航太配息多少？殖利率多少？
- 長榮航太近 12 個月已除息的現金股利合計 5.00 元，交易所公告殖利率 2.99%（截至 2026-10-28）；2026 年現金股利合計 5.00 元、除息 1 次。歷年股利與每次除息日見本頁「股利政策、配息與殖利率」段，殖利率依過去股利計算，與未來配息無關。
- 長榮航太外資最近是買超還是賣超？
- 截至 2026-10-28，三大法人近 5 個交易日合計買超長榮航太 276 張（外資 +367、投信 -166、自營商 +75 張），近 20 日合計買超 69 張；融資餘額 4,042 張。逐日買賣超與融資融券見本頁「三大法人買賣超與融資融券」段，法人動向是籌碼現況，不等於後續漲跌方向。
- 長榮航太合理價是多少？
- 以近五年本益比的慣常評價換算：若回到中位數 23.0 倍，對應股價約 180 元（五年間偏低到偏高的評價換算為 167 至 210 元）；另以每股淨值倍數中位數 3.5 倍換算約 124 元。這是歷史評價換算的估值定位，評價倍數會隨基本面與市場環境改變，因此不是目標價；視覺化的定位圖見本頁「合理價估算與歷史估值定位」段（截至 2026-10-29）。
- 長榮航太目標價怎麼估？
- 本頁不提供喊價式目標價。可驗證的替代做法是估值換算：長榮航太若回到五年中位評價，約對應 180 元（詳見「合理價估算與歷史估值定位」段）。要注意估值能判斷的是相對貴或便宜，無法預測價格何時收斂，實測估值偏離在 60 日內平均僅收斂約 3%（截至 2026-10-29）。
方法與限制
- 所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
- 超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
- 估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
- 營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
- 事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。
本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。