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幫我設定 FinLab，分析 2630 亞航，請讀：https://finlab.finance/setup?stock=2630
亞航可以買嗎？先看體質與估值定位
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獲利能力偏弱。營業利益率僅勝過全市場約 36% 的個股。最新一季 ROE 約 0.5%。
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估值偏貴。本益比落在全市場第 83 百分位，比多數個股貴。以自身歷史看，目前本益比約在第 64 百分位。
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外資近期偏買。外資近 20 日買賣超約佔成交量 0.7%（買超）。
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營收衰退。最新月營收年增率約 -30.5%，較去年同月下滑。
籌碼流向
大戶單向吸貨、集中度上升 — 偏多
窗口 2026-02-21 起 · 股價 +12% · 分點至 2026-07-21· 集保至 2026-07-17
- 最大持有者日茂 自起點累積 925 張（已賣 3%），仍在加碼
- 主要派發者凱基-城中 峰值囤過 2423 張、已倒 87%，剩 305 張、近期停手
- 集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 +1.00pp、中實戶人數 +2 戶、散戶佔比 -1.59pp，籌碼往上集中
- 外資避險型分點淨空淨空 -193 張（依分點身分推估、多為對沖，未必看空——非個案確認）
承接
- 日茂 +925
- 兆豐-台中 +919
- 富邦證券 +867
- 台灣摩根士丹利 +629
- 凱基 +564
- 新加坡商瑞銀 +485
派發
- 凱基-城中 剩 305
- 港商麥格理 剩 266
- 凱基-台北 剩 1,157
- 摩根大通 剩 240
- 美林 剩 464
- 統一-桃園 剩 441
交易台
- 元大-士林 -576
- 凱基-中港 -555
- 統一-新竹 -463
- 國泰-敦南 -364
方向一致：大戶佔比上升，散戶佔比下降。
描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。
歷史證據：接下來通常怎麼走
估值位階與後續報酬
把這檔股票每天的本益比，換算成「截至當天為止的自身歷史百分位」，再看不同估值位階之後 240 個交易日的還原股價報酬。
| 本益比百分位區間 | 樣本日數 | 240 日平均報酬 | 中位數 | 上漲機率 | 平均超額（對大盤） |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-20 | 22 | 樣本不足 | |||
| 20-40 | 0 | 樣本不足 | |||
| 40-60 | 323 | +38.8% | +38.1% | 89.2% | +6.9% |
| 60-80 現在在這裡 | 112 | +8.4% | -2% | 42.9% | -3.4% |
| 80-100 | 405 | +76.9% | +98.6% | 70.9% | +45.4% |
百分位以當天為止的自身歷史滾動計算（expanding），不含未來資訊；前瞻報酬為還原股價 240 交易日。樣本日重疊，僅供分布參考。
目前本益比約 62.66，落在自身歷史第 63.6 百分位，屬於 60-80 區間。
估值 × 動能的歷史對照
把自身歷史的每一天，依估值位階（本益比自身歷史三分位）與 60 日動能方向分成六格，看各情境之後 120 個交易日的還原股價報酬。
(0 天)
(22 天)
目前處於「中等 × 60 日動能向上」情境，歷史 279 天樣本中，120 日後平均上漲 9.7%、勝率 39.4%，落後大盤 0.8%。
天數：歷史上落在此情境的交易日天數；報酬為還原股價計算，不含交易成本。60 日動能：以此股過去 60 個交易日的股價方向判斷，向上代表近期上漲趨勢，向下代表近期下跌趨勢。
這個訊號在全市場是否站得住腳
「月營收年增率 ≥ 20%」過去 243 個月，每月平均約 404 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.99%，平均贏過大盤 2.32 個百分點，在 64.2% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。
每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數
目前未成立的訊號（歷史統計供參）
這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照
股價創 252 日新高（突破日）
未觸發還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次
歷史 7 次，觸發後 60 日平均 +49.75%，勝率 71.4%，平均贏大盤 +40.67 個百分點。
月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）
未觸發單月營收年增率達 20% 以上；事件日為公告截止日後第一個交易日，避免提前用到未公告資訊
歷史 85 次，觸發後 60 日平均 +12.28%，勝率 47.5%，平均贏大盤 +7.39 個百分點。
外資連續買超滿 5 個交易日
未觸發外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次
歷史 29 次，觸發後 60 日平均 +13.24%，勝率 57.1%，平均贏大盤 +6.86 個百分點。
亞航是做什麼的？公司基本資料
公司簡介
亞洲航空股份有限公司成立於1955年1月19日，總部與登記地址位於台南市仁德區仁愛里機場路1050號，為台灣第一家民營專業飛機維修公司之一。股票代號2630，2018年2月22日於台灣證券交易所掛牌上市。英文簡稱AACL，統一編號11381701。董事長兼總經理為李偉賢；114年報說明董事長兼總經理係為提升經營效率與決策執行力，並以增加獨立董事席次等方式強化治理。實收資本額為新台幣2,094,382,040元，已發行普通股209,438,204股。員工規模依114年報：114年度1,146人，截至115年4月20日止1,153人，平均年齡47.2歲，平均服務年資9年5個月。主要股東依115年4月19日年報揭露：台翔航太工業股份有限公司持股104,029,402股、49.67%；台灣糖業股份有限公司持股19,898,469股、9.50%；渣打國際商業銀行營業部受託保管盧森堡多元管理人基金公司金融服務全球證券基金I投資專戶持股2.81%；其餘前十大股東多為自然人或保管專戶。台翔航太之主要股東包括行政院國家發展基金管理會、國泰人壽、兆豐銀行、中國信託銀行等；台糖主要股東為經濟部。114年度營業收入5,454,110仟元，稅後淨利209,725仟元，EPS 1元；較113年度營收5,200,056仟元、稅後淨利140,609仟元成長，主因整機維修需求增加、軍機零附件維修材料獲補較順暢及整機維修合約條件提升。
主要業務
公司主業為航空器與有關裝備之修護、租賃與買賣，航空配件裝備之製造與裝配，精密工業設備修理，以及機隊整體後勤支援與委託經營管理。2025年（114年度）營收結構：零附件維修類（自修）2,324,640仟元，占42.62%；飛機維修1,400,602仟元，占25.68%；委外送修及航材買賣1,182,105仟元，占21.67%；機隊維持及修護補給裝機計價546,763仟元，占10.03%。服務項目包括飛機與直昇機維護、修理、翻修及測試，零件與組件加工及修理，發動機翻修及測試，機體系統及結構修改，航電檢修及測試，螺旋槳翻修。商用機維修以波音B737、空巴A320系列、DHC-8-Q400、ATR 42/72等單走道窄體與支線飛機為主；公司具FAA、EASA、CASA等維修證照。停機線維修據點涵蓋松山、桃園、台中、台南、高雄等國內主要航空站，114年月平均服務班次達3,000架次以上，並承接虎航台南熊本、沖繩航線服務。軍用及政府機業務包括空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案、空軍松山基地指揮部修護補給隊委託民間經營案、C-130中翼段虹型接座更換案、F-16及P-3C等工合能量、陸軍OH-58D/CH-47SD/TH-67直昇機策略性商維、空勤總隊UH-60M黑鷹直昇機隊委商管理及維修、空勤總隊Beech定翼機維保等。直昇機方面，公司為美國Bell直昇機及Breeze-Eastern授權維修中心，並與Sikorsky簽有技術支援協議。無人機方面，112年底取得銳鳶二型生產製造及組裝案，113年8月完成第一架交機，114年9月完成驗結，已建立無人機組裝及維護能力，並透過中型無人機複材機體製造商業授權及技術移轉提升能力。主要客戶在年報中部分以匿名A客戶、B客戶揭露；112年度A客戶占銷貨淨額51.70%、B客戶占13.00%，顯示客戶集中度偏高。國外商用機客戶名單包括Peach Aviation、Jetstar Japan、Japan Air Commuter、Japan Transocean Air、Toki Air、t'way、Jeju Air、Hanseo、Airfast、VietJet Air、Philippines AirAsia、Aloha Air Cargo、Transair、Northern Air Cargo，以及近年爭取或取得進廠的Nok Air、Eastar Jet、Aero K、Air Incheon、PAL Express、SMBC、ACG等。
2025–2028 展望
2025年實績顯示營收及獲利均較2024年改善，受惠整機維修需求增加、軍機零附件維修材料獲補較順暢及維修合約條件提升。2026年公司營運計畫重點包括：商用機維修持續維持既有客戶、開發新客群，114年共17家客戶、54架次進廠，115年將澳洲列為重點開發區域；停機線維修受益台灣轉運樞紐地位及航班增加，持續開發新客戶與新服務航線；空勤總隊King Air 200型機NA-301商維案於114年7月啟動，提供民機事業部未來營收來源。軍機及政府機方面，空軍松山基地指揮部修護補給隊委託民間經營案原115年屆期，公司已提出續約申請，年報載明115年由國防部完成程序後辦理116至117年擴充；UH-60M黑鷹直昇機115至116年續約合約金額新台幣4.15億元；空勤總隊Beech定翼機隊預防保養及檢修商維採購案執行期間為114至118年，合約金額新台幣1.26億元。中長期至2028年，公司成長動能主要來自全球航空公司機隊規模成長、新機交付延宕導致舊機延役、MRO供不應求、737 MAX維修能力提升、澳洲與東南亞市場開拓、還機大檢業務布局、第四條維修線規劃、軍方GOCO及國防釋商延續、無人機量產與商維標案、F-16與P-3C工合能量籌建、直昇機延壽與航電性能提升案。研發方面，114年研發支出26,164仟元，聚焦無人機與光纖陀螺儀；未來研發計畫包括配合政府消防單位需求開發消防用旋翼無人機，並接續單軸光纖陀螺儀開發三軸光纖陀螺儀，預計投入研發費用約33,828仟元。主要風險包括航空維修技術人力流失與資深工程師退休、老舊機型消失性商源、地緣政治導致原物料及維修料件交期拉長、美元計價外銷外購造成匯率波動、客戶集中度高、軍方標案續約及預算時程不確定、國防產業資格級別認證及安全查核要求、各國民航維修法規嚴格、氣候變遷與碳成本、無人機標案競爭與量產時程不確定。2027至2028年具體財務預測未見公司正式指引，以上為依114年報營運計畫與產業趨勢整理之展望。
產業上下游
- 波音（Boeing） 非台股掛牌；亞航商用機維修服務涵蓋B737系列，波音機隊及相關航材、維修文件與零附件供應是其商用機MRO上游之一。
- 空中巴士（Airbus） 非台股掛牌；亞航商用機維修服務涵蓋A320系列，空巴機隊及相關航材、維修文件與零附件供應是其商用機MRO上游之一。
- Bell Textron 非台股掛牌；亞航為美國Bell直昇機授權維修中心，屬直昇機維修授權、技術與料件來源。
- Breeze-Eastern 非台股掛牌；亞航為其授權維修中心，承接救生吊掛與貨物吊掛維修案，屬直昇機吊掛系統上游原廠/授權來源。
- Sikorsky 非台股掛牌；亞航與Sikorsky簽有技術支援協議，支援UH-60M黑鷹等直昇機維修業務。
- 國家中山科學研究院 非上市櫃機構；亞航透過中型無人機複材機體製造商業授權及技術移轉，提升無人機維護及製造能量。
- 台翔航太工業股份有限公司 未上市；為亞航最大股東，持股49.67%，屬航太投資控股與產業資源關係企業。
- 台灣航材、零附件、電鍍與加工協力廠商 年報未逐一揭露上市櫃供應商名稱；公司表示因老舊機型消失性商源與料件獲補不易，會與台灣廠商合作研修試製，並爭取電鍍代工與第三方營運。
- 中華民國國防部、空軍、陸軍、海軍 政府機關，非上市櫃；為軍機、直昇機、GOCO委託民間經營、修護補給、附件維修、軍品工合及無人機標案主要客戶。
- 內政部空中勤務總隊 政府機關，非上市櫃；為UH-60M黑鷹直昇機隊委商管理及維修、Beech定翼機隊預防保養及檢修、King Air 200型機商維等客戶。
- 台灣虎航股份有限公司 6757 台股掛牌公司；114年12月台南開航熊本及沖繩航線由亞航承接停機線維修服務。
- Peach Aviation、Jetstar Japan、Japan Air Commuter、Japan Transocean Air、Toki Air 日本航空公司或航空集團相關客戶，非台股掛牌；屬亞航東北亞商用機MRO客戶群。
- t'way、Jeju Air、Hanseo、Eastar Jet、Aero K、Air Incheon、KAI 韓國航空公司、學校或航太客戶，非台股掛牌；屬亞航商用機或直昇機/吊掛維修海外客戶群。
- VietJet Air、Philippines AirAsia、PAL Express、Nok Air、Airfast 東南亞航空公司客戶，非台股掛牌；屬亞航商用機MRO進廠及市場開發對象。
- Aloha Air Cargo、Transair、Northern Air Cargo 美國及夏威夷/阿拉斯加貨運航空客戶，非台股掛牌；屬亞航海外商用機維修客戶群。
- SMBC、ACG等航空租賃公司 非台股掛牌；安排飛機進廠維修，與還機大檢及租賃機隊維修需求相關。
競爭對手
- 長榮航太科技股份有限公司 2645 台股掛牌；台灣主要航太MRO與航太製造公司，在民航機維修、機體維修、航太零組件及部分國防/無人機業務與亞航存在競爭或替代關係。
- 漢翔航空工業股份有限公司 2634 台股上市；台灣國防航太核心廠商，涵蓋軍機研製、製造、維修、航太零組件與發動機相關業務，在軍機後勤、國防釋商、工合與航太製造領域與亞航有競爭及合作可能。
- 臺灣飛機維修股份有限公司（TAMECO） 未上市；華航投資之大型民航機維修公司，專精大型民航機維修、定檢與改裝，為台灣民航MRO主要同業。
- ST Engineering Aerospace 新加坡上市集團旗下航太MRO業務，非台股掛牌；為亞太區大型國際MRO競爭者。
- HAECO 香港/國際航太MRO業者，非台股掛牌；在亞太商用機重維修、改裝及零附件維修市場具競爭力。
- 豐達科技股份有限公司 3004 台股上市；航太扣件與精密零組件供應商，非直接飛機MRO同業，但在航太零組件供應鏈與軍工航太題材上屬相鄰競爭/比較公司。
- 晟田科技工業股份有限公司 4541 台股上櫃；航太結構件與精密加工廠，非直接MRO同業，但屬台灣航太供應鏈相鄰競爭者。
- 長亨精密股份有限公司 台股掛牌；航太零組件與精密製造相關公司，屬航太供應鏈相鄰比較公司。
- 駐龍精密機械股份有限公司 4572 台股上櫃；航太結構件與精密加工公司，非直接MRO同業，但在航太製造供應鏈與亞航部分製造/維修延伸業務相鄰。
- 寶一科技股份有限公司 8222 台股上櫃；航太與燃氣渦輪零組件加工公司，屬航太供應鏈相鄰比較公司。
資料來源（12）
本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。
關於亞航（2630）的常見問題
- 亞航(2630)現在可以買嗎？
- 本頁不提供買賣建議，只整理截至 2026-07-21 的數據現況：品質偏弱、估值偏貴、外資買超，暫無量化訊號觸發。各項證據的歷史統計見本頁段落，投資一定有風險，進場前請自行評估。
- 亞航股價合理嗎？本益比多少？
- 截至 2026-07-21 收盤 58.9 元，本益比 62.7、股價淨值比 3.6。目前本益比位於 2021 年以來自身分佈的第 64 百分位，歷史上同區間的後續報酬統計見「歷史證據」段。
- 亞航的每股盈餘（EPS）大約是多少？
- 以收盤價 58.9 元與本益比 62.7 回推，亞航近四季合計 EPS 約 0.9 元。此為市場數據回推的近似值，精確數字以公司財務報告為準。
方法與限制
- 所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
- 超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
- 估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
- 營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
- 事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。
本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。