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車王電

1533 汽車工業截至 2026-07-28 每日盤後更新

體質穩，估值中性。

1 個訊號亮起

營收≥20%

本頁數據每天盤後更新。把車王電加入觀察清單，下次回來直接看訊號變化。車王電今天有 1 個訊號,看全市場還有誰觸發 →

車王電可以買嗎？先看體質與估值定位

獲利能力中上。營業利益率位居全市場第 52 百分位。最新一季 ROE 約 4.8%。
估值中性。本益比位居全市場第 48 百分位。以自身歷史看，目前本益比約在第 27 百分位。
外資近期偏賣。外資近 20 日買賣超約佔成交量 -11.6%（賣超）。
營收高成長。最新月營收年增率約 31.0%，超過 20% 的成長門檻。

籌碼流向

中性 +0.00

偏空中性偏多

法人輪動、集中度維穩 — 中性偏穩

法人輪動、集中度維穩 — 中性偏穩
台新-松德持 283 張
派發者剩 762 張、最長約 292 日倒完

窗口 2026-02-28 起 · 股價 +5% · 分點至 2026-07-28· 集保至 2026-07-24

最大持有者台新-松德自起點累積 283 張（已賣 3%），仍在加碼
主要派發者凱基-台北峰值囤過 539 張、已倒 38%，剩 335 張，依近期速度約 39 日倒完
集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 -0.12pp、中實戶人數 -1 戶、散戶佔比 +0.68pp，集中度維穩
外資避險型分點淨空淨空 -67 張（依分點身分推估、多為對沖，未必看空——非個案確認）

分點庫存重建

承接持有者 窗口內累積買進後仍留有正庫存的分點，可視為正在吸收籌碼的一方。

派發倒貨者 曾累積大量庫存、近期持續賣出的分點；「剩」是估計尚未出完的張數。

交易台淨空 交易台分點呈現負庫存或淨賣出，多見於避險、對沖或短線部位，不直接等同看空。

承接

台新-松德華南永昌-中正合庫-台中兆豐-台中港新光-台中元大-內湖

派發

凱基-台北台灣摩根士丹利元大-左營摩根大通美林富邦-陽明

交易台

獨立尺度

元大-大雅元大-土城永寧元大-豐原中國信託-文心

股價承接與派發共用尺度可互比；交易台為獨立尺度。零為基準線

分點明細單位：張

承接

台新-松德 +283

已賣 3%· 仍在加碼
華南永昌-中正 +260

已賣 0%
合庫-台中 +220

已賣 16%
兆豐-台中港 +174

已賣 0%
新光-台中 +98

已賣 23%
元大-內湖 +74

已賣 4%

派發

凱基-台北剩 335

已倒 38%· 約 39 日倒完
台灣摩根士丹利剩 188

已倒 54%· 約 209 日倒完
元大-左營剩 146

已倒 27%· 約 292 日倒完
摩根大通剩 25

已倒 78%· 約 6 日倒完
美林剩 8

已倒 90%· 近期停手
富邦-陽明剩 26

已倒 61%· 近期停手

交易台

元大-大雅 -218

未分類
元大-土城永寧 -179

未分類
元大-豐原 -157

未分類
中國信託-文心 -106

未分類

還在倒 762 張最長約 292 個交易日見底

近期買賣力道 +332 吸 / -190 倒買盤略勝

避險台淨空 -67 張潛在回補買盤，非賣壓

集保大戶 · 絕對持股交叉驗證

千張大戶佔比散戶(<400張)佔比股價（右軸）

方向偏弱：大戶佔比下降，散戶佔比上升。

描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。

歷史證據：接下來通常怎麼走

目前正在發生的訊號

以下訊號在最近一筆資料中成立，附這檔股票自身歷史上每次出現後的前瞻報酬統計

月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）

觸發中 · 目前 30.98%

單月營收年增率達 20% 以上；事件日為公告截止日後第一個交易日，避免提前用到未公告資訊

歷史事件 70 次（自 2007-04-23）

事件後 120 日，歷史上平均 +5.98%

20 日 +1.21%

60 日 +5.16%

120 日 +5.98%

20 日

60 日

120 日

勝率

55.4%

53.7%

51%

樣本數

中位數

+0.8%

+1.46%

+4.15%

超額

-0.16%

-0.49%

-4.29%

贏大盤勝率

35.7%

42.6%

35.3%

過去 51 次觸發，120 日後平均上漲 5.98%、落後大盤 4.29 個百分點，勝率 51%。

估值位階與後續報酬

把這檔股票每天的本益比，換算成「截至當天為止的自身歷史百分位」，再看不同估值位階之後 240 個交易日的還原股價報酬。

0-20 +21.6%

20-40 +16.3% 現在

40-60 +2.2%

60-80 -2.9%

80-100 -2.4%

本益比百分位區間	樣本日數	240 日平均報酬	中位數	上漲機率	平均超額（對大盤）
0-20	462	+21.6%	-2.1%	48.9%	-0.1%
20-40 現在在這裡	324	+16.3%	+5.7%	62.7%	+0.6%
40-60	671	+2.2%	-7%	30.8%	-4.4%
60-80	485	-2.9%	-10%	27.2%	-39.8%
80-100	356	-2.4%	-5.4%	33.1%	-50.3%

百分位以當天為止的自身歷史滾動計算（expanding），不含未來資訊；前瞻報酬為還原股價 240 交易日。樣本日重疊，僅供分布參考。

目前本益比約 19.66，落在自身歷史第 27.0 百分位，屬於 20-40 區間。

估值 × 動能的歷史對照

把自身歷史的每一天，依估值位階（本益比自身歷史三分位）與 60 日動能方向分成六格，看各情境之後 120 個交易日的還原股價報酬。

估值

動能

便宜

中等

昂貴

向上

-0.1%

勝率 39.1% 超額 -5.5%

256 天

+11.2%

勝率 56.3% 超額 +7%

536 天

+6%

勝率 35% 超額 -24%

454 天

向下

現在

+6.3%

勝率 70.7% 超額 -1.3%

393 天

-3.8%

勝率 38.8% 超額 -5.8%

369 天

+0.2%

勝率 47.1% 超額 -26.1%

410 天

目前處於「便宜（自身歷史前 1/3） × 60 日動能向下」情境，歷史 393 天樣本中，120 日後平均上漲 6.3%、勝率 70.7%，落後大盤 1.3%。

天數：歷史上落在此情境的交易日天數；報酬為還原股價計算，不含交易成本。60 日動能：以此股過去 60 個交易日的股價方向判斷，向上代表近期上漲趨勢，向下代表近期下跌趨勢。

這個訊號在全市場是否站得住腳

「月營收年增率 ≥ 20%」過去 243 個月，每月平均約 404 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.99%，平均贏過大盤 2.32 個百分點，在 64.2% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。

每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數

目前未成立的訊號（歷史統計供參）

這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照

股價創 252 日新高（突破日）

未觸發

還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次

歷史 13 次，觸發後 60 日平均 +35.08%，勝率 83.3%，平均贏大盤 +30.47 個百分點。

外資連續買超滿 5 個交易日

未觸發

外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次

歷史 50 次，觸發後 60 日平均 -0.3%，勝率 40.8%，平均贏大盤 -3.17 個百分點。

車王電是做什麼的？公司基本資料

汽車工業；汽車電子零組件、電動商用車系統與工業級鋰電工具 TWSE 上市

公司簡介

1533 對應證券為車王電子股份有限公司，簡稱車王電，屬上市普通股。公司成立於1982年7月19日，股票上市日期為2001年4月6日，總部位於台中市大雅區中清路四段85號，統一編號04827138。董事長兼總經理為蔡裕慶；公司說明其因多事業部營運與決策效率，由董事長兼任總經理，並已規劃接班與內部分工。實收資本額約新台幣985,474,860元，已發行普通股98,547,486股。2025年法說會揭露職工人數約1,100至1,600人；2025年年報則揭露114年底合計員工1,074人、115年3月31日合計1,063人。主要股東依115年股東會年報列示為寶富投資13.55%、魏成穀4.96%、蔡裕棟3.83%、曾韋嵐3.36%、蔡裕慶3.30%、蔡珠蘭3.20%、蔡文正2.88%、蔡裕成2.56%、蔡志惠2.03%、曾蔡珠美1.92%。集團全球據點包含台灣、美國、英國、中國大陸寧波等；公司網站並列示產品線包含車王汽車電子、Durofix德克斯電動工具、車王充電樁及電動車零部件、華德動能電動巴士。車王電持有並投資華德動能、南華電動車技術服務、氫豐綠能等電動商用車生態系公司；華德動能為興櫃公司，代號2237，截至資料日並非上市櫃普通股。

主要業務

車王電從傳統汽車電子零組件起家，主營業務已轉向電動商用車、車用電子電控與工業級智能工具三大軸。依114年度合併資料，營收新台幣4,003,764千元，產品別比重為電動巴士2,089,514千元、52.19%；汽車電子1,555,605千元、38.85%；數位工具358,645千元、8.96%。銷售區域以外銷與亞洲為主，114年度亞洲73.08%、美洲16.36%、歐洲9.29%、其他1.27%。電動商用車方面，透過華德動能提供甲類低地板電動大客車、電動巴士三電底盤車、車隊管理、智慧充電排程與場站建置；車王電本體則提供電池系統、BMS、BTMS、VCU、ECU、PDU、TBOX、直流高壓充電樁等關鍵零組件與系統。公司法說會揭露截至2025年11月電動車相關營收約1,942,961千元，占集團營收53%，2023年為47%、2024年為38%，顯示營收重心明顯朝電動車移動。充電樁方面，公司稱為國內首家取得經濟部標檢局VPC認證之充電樁廠商，已於全台近30處客運業者場站安裝逾200座快速直流充電樁，並通過日本CHAdeMO 2.0認證，規格涵蓋120kW至240kW，規劃推出400kW機型並升級V2G功能。汽車電子方面，產品包含點火器、電壓調整器、整流器、車用控制器、電池管理與高壓配電相關模組，主要服務售後維修市場、車廠與電動車系統客戶。工具事業部以Durofix品牌發展工業4.0數位化智慧製造高精密組裝工具、工業級定扭工具、車用鋰電工具，並表示已量產應用於電子業AI伺服器組裝及AI基建使用，但具體AI伺服器客戶未揭露。商業模式包含自有品牌銷售、汽車零組件製造與外銷、電動巴士整車/底盤/三電系統供應、充電場站與車隊管理解決方案、以及與日本住友商事集團、美國Optimal等策略夥伴進行海外市場合作。年報揭露2024年與2025年均無進貨占總額10%以上供應商；2025年有一名代號A客戶占銷貨10%，因契約或揭露規範未揭露名稱。

2025–2028 展望

2025至2028年展望核心在電動商用車、電池/充電/電控系統、海外授權與智能工具。成長動能一是台灣2030市區公車全面電動化政策，經濟部與交通部政策要求國產化與電巴導入，車王電旗下華德動能已在2025年法說會揭露台灣電巴市占約25%、累計生產771輛、交車12縣市、智慧場站與充電排程約30處；年報則揭露114年電動大客車市占率約30%，但此數字公司註明為依市場銷售狀況推估。二是日本與北美市場，公司與日本住友商事集團、日本NExT-e Solutions及美國Optimal合作，日本市占率由2022年的1%、2023年的8%、2024年的15%成長，法說會目標119年達32%；北美大型電動商用車合作原規劃2025年完成驗證、2026年量產挹注，但實際量產與訂單仍需追蹤。三是產品升級，電巴採大容量電池、快速補電、直驅傳動、ADAS、車隊管理、智慧充電排程，並導入TUV/ECE-R100-3電池電源安全認證、多層電池艙防護、液冷CTP電池包、BMS/BTMS、CCS1與CHAdeMO充電機、V2G充電樁。四是Durofix精密工具切入汽車、航太、電子代工與AI伺服器組裝，2026年規劃推出工業級聯網智慧組裝系統、脈衝定扭工具與智慧擰緊系統，並跨足自行車專業電動助力三電系統。財務面，114年營收4,003,764千元、年增約19.69%，EPS 0.58元，由113年虧損轉盈；公司預計115年研發費用266,459千元，高於114年221,868千元。主要風險包括：電動巴士交車與補助/政策時程波動、客運業者採購集中且年度交車認列不均、電池與半導體供應鏈價格和交期、汽車電子產品認證嚴格且時間長、台灣電巴市場競爭者增加、未上市/興櫃子公司華德動能上市時程不確定、外銷美元/歐元/人民幣匯率風險、利率與營運資金需求、FTA與關稅壁壘、低價中國零組件與工具品牌競爭、以及AI伺服器工具應用是否能放大為穩定訂單尚未公開量化。2027至2028年的具體財務預測公司未公告，以上為依官方年報與法說會揭露方向所做的研究整理，非公司財測。

產業上下游

上游

IC、功率晶體、DICE、電晶體、二極體、碳刷、沖壓件等車用電子零組件供應商年報列為車用電子主要原料；公司未揭露個別供應商名稱，且2024、2025年無進貨占總額10%以上供應商。
馬達與驅動系統、傳動系統、轉向系統、煞車系統、底盤、冷氣系統、電池組與電池管理系統供應商年報列為電動巴士主要製程與原料供應項目，供應狀況多標示良好；未揭露個別供應商。
齒輪、鋰電池、馬達、開關、機殼等工具零組件供應商年報列為車用及產業工具主要原料；公司提及全球晶圓短缺使部分物料交貨狀況不甚理想。
工研院及大學院校等外部研究機構年報說明公司關鍵技術以自主研發為主，並因成本、時間與資源整合需要與外部研究機構及學術機構共同合作研發；屬研發合作方，非一般採購供應商。

下游

華德動能科技股份有限公司車王電集團子公司/轉投資，興櫃代號2237；負責電動巴士研發、製造與行銷，並承接電巴整車、底盤、車隊管理及海外合作。因非上市櫃公司，stock_id依規則填null。
南華電動車技術服務股份有限公司車王電電動商用車生態系關係企業，負責車輛維修產業育成與技術服務；未上市櫃。
首都客運集團及大都會客運下游客運業者；華德動能2025年與首都客運集團簽訂85輛電動巴士採購合約，2026年再與大都會客運簽訂39輛甲類電動低地板大客車採購合約；未上市櫃。
屏東客運下游客運業者；華德動能2026年宣布交付10輛新世代電動巴士投入恆春、墾丁地區營運；未上市櫃。
欣欣客運下游客運業者；早期由車王電與華德動能聯手取得首批12輛電動巴士並投入雙北全電公車路線；未上市櫃。
日本住友商事集團日本市場策略合作夥伴，協助日本電動巴士製造、銷售與市占拓展；非台股上市櫃。
NExT-e Solutions Inc. 日本電動巴士業務及投資策略夥伴；非台股上市櫃。
Optimal Electric Vehicles, LLC 美國大型電動商用車設計與製造合作夥伴；車王電集團規劃負責大型電動商用車，2025年完成驗證、2026年量產為原先公開說法；非台股上市櫃。
全球汽車售後維修市場、汽車零件經銷商、連鎖通路商與國外製造廠汽車電子與工具產品主要下游；公司產品銷售遍及全球百餘國，客戶多未具名。
AI伺服器與電子業組裝產線客戶 Durofix精密組裝工具已量產應用於電子業AI伺服器組裝及AI基建使用；公司未揭露具體客戶名稱。

競爭對手

鴻華先進科技股份有限公司 2258 台股創新板上市公司，電動巴士Model T與商用電動車為車王電/華德動能在電巴市場的直接競爭者。
唐榮車輛科技股份有限公司 2035 台股掛牌公司唐榮旗下車輛業務參與電動巴士市場；與華德、成運、創奕、總盈、鴻華等同列國內電動大客車供應商。
成運汽車製造股份有限公司未公開發行/未上市櫃電動巴士與客車製造商，公開資料顯示為國內電巴主要競爭者之一。
創奕能源科技股份有限公司未公開發行/未上市櫃電動巴士、三電系統與儲能業者，為國內電巴主要競爭者之一。
總盈汽車股份有限公司未上市櫃電動巴士業者，交通部電動大客車推動計畫合格車輛業者之一。
金龍汽車製造股份有限公司未上市櫃巴士製造商，公開市場報導列為台灣電動巴士市占競爭者。
凱勝綠能科技股份有限公司未上市櫃電動巴士相關業者，公開市場報導列為台灣電動巴士競爭者。
怡利電子工業股份有限公司 2497 台股上市車用電子廠，與車王電汽車電子/車聯網/車用控制相關產品部分重疊，惟產品組合不完全相同。
同致電子企業股份有限公司 3552 台股上市車用電子與感測零組件廠，與車王電汽車電子零組件在車用電子供應鏈部分競爭。
為升電裝工業股份有限公司 2231 台股上市汽車電子與胎壓偵測相關廠商，與車王電部分車用電子產品線可能競爭。
胡連精密股份有限公司 6279 台股上櫃車用連接器與汽車零組件廠，屬汽車電子供應鏈同業，但產品定位與車王電不完全相同。
力山工業股份有限公司 1515 台股上市工具機/工具相關廠商，與車王電Durofix工具事業部在工具產品或製造應用端有部分同業比較意義。

資料來源（22）

本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。

關於車王電（1533）的常見問題

車王電(1533)現在可以買嗎？: 本頁不提供買賣建議，只整理截至 2026-07-28 的數據現況：品質中上、估值中性、外資賣超，1 個量化訊號觸發中。各項證據的歷史統計見本頁段落，投資一定有風險，進場前請自行評估。
車王電股價合理嗎？本益比多少？: 截至 2026-07-28 收盤 32.05 元，本益比 19.7、股價淨值比 1.3。目前本益比位於 2013 年以來自身分佈的第 27 百分位，歷史上同區間的後續報酬統計見「歷史證據」段。
車王電的每股盈餘（EPS）大約是多少？: 以收盤價 32.05 元與本益比 19.7 回推，車王電近四季合計 EPS 約 1.6 元。此為市場數據回推的近似值，精確數字以公司財務報告為準。

方法與限制

所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。

本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。