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中航 2612

航運業

62.10 +0.10 +0.16% 收盤 10/29
2024-11-06 起 +56.7%
開盤
62.00
最高
63.20
最低
61.80
昨收
62.00
成交量
510 張
成交值
3196.56萬
振幅
2.26%
市值
122.64億
本益比
12.1
淨值比
0.9
殖利率
3.55%
近四季 EPS
5.15
月營收年增
+28.2%
外資持股
7.16%
52 週 49.50 78.60

中航可以買嗎？先看體質與估值定位

量化分析預計 22:10 更新

估值合理、品質良好、成長良好、動能良好、籌碼強勢。

外資 20 日買超強度 18.71%，高於全市場 95% 的個股；股價淨值比 0.88 倍，低於全市場 86% 的個股；近 60 日報酬 21.33%，高於全市場 80% 的個股。

估值 合理 股價淨值比便宜，殖利率良好。
本益比 12.04 全市場第 24 百分位 合理
股價淨值比 0.88 全市場第 14 百分位 便宜
殖利率(%) 3.55 全市場第 65 百分位 良好
品質 良好 營業利益率頂尖，但ROE普通。
ROE（稅後，單季） 2.15 全市場第 50 百分位 普通
營業利益率(%) 27.82 全市場第 91 百分位 頂尖
成長 良好 月營收年增率良好。
月營收年增率(%) 28.18 全市場第 66 百分位 良好
動能 良好 2 項指標都良好。
近 60 日報酬(%) 21.33 全市場第 80 百分位 良好
近 240 日報酬(%) 16.56 全市場第 65 百分位 良好
籌碼 強勢 外資 20 日買超強度頂尖。
外資 20 日買超強度 18.71 全市場第 95 百分位 頂尖

中航（2612）今日重點

1 個量化訊號觸發中 · 量化分析預計 22:10 更新

勝率與超額為該訊號歷史觸發後相對大盤的統計，點訊號名稱查看完整定義與各期樣本；歷史統計不代表未來表現。

FinLab Studio

從中航，看見一整群股票

AI 找出中航在不同面向的多個突出特徵，組合成多因子選股策略，回測看能不能贏大盤。

用中航的特徵選股

中航（2612）合理價估算與歷史估值定位

估值至 10/29

現價
62.1 元 盤後更新 10/29 18:32
本益比換算合理價
55.6 元 五年中位 10.8 倍 × 近四季 EPS 5.15 元
現價比合理價
+11.6%五年區間上半 五年慣常區間 47.8–89.2 元
同業模型應得價
87.1 元 含自身溢價習慣的區間 46.8–61.6 元

近五年本益比河流（月線）

五年慣常區間（偏低～偏高） 中位 收盤價

三種方法換算的價位

本益比（五年） 47.8–89.2 元 · 9.3～17.3 倍
淨值比（五年） 46.8–62.1 元 · 0.7～0.9 倍
同業模型 46.8–61.6 元 · 應得價 87.1

色帶＝慣常價位區間，短線＝中位換算，圓點＝模型應得價，直線＝現價。

現價落在中航過去五年的本益比慣常評價範圍內。

以過去五年的慣常評價換算合理價：若回到本益比中位數 10.8 倍，對應股價約 55.6 元（五年間偏低到偏高的評價，換算為 47.8 至 89.2 元）；以每股淨值倍數中位數 0.8 倍換算約 52.3 元。評價倍數會隨基本面與市場環境改變，因此這是估值定位，不是目標價。

依獲利能力、營收動能、公司規模與毛利率對同業推算，中航的應得價約 87.1 元；加上中航自己長期的溢價習慣後，慣常區間為 46.8 至 61.6 元，現價高於慣常區間上緣約 1%。調整基本面後，中航目前比全市場約 29% 的股票貴（同業中約比 31% 貴）合理

目標價？本頁不提供喊價式目標價：估值能判斷的是相對貴或便宜，無法預測價格何時收斂，實測估值偏離在 60 日內平均僅收斂約 3%。上面的換算價是可重現的估值定位，把它當成價格承諾就過度解讀了。

這些數字可用 finlab 套件重現 → 安裝教學

以上為統計換算與歷史評價定位，非投資建議；投資一定有風險，進場前請自行評估。

中航（2612）EPS 與獲利能力

財報資料截至 2026 年第 2 季

中航 2026 年第 2 季每股盈餘（EPS）1.50 元，近四季合計 5.15 元，2025 年全年 EPS 5.46 元。

2026 年第 2 季毛利率 37.7%、營業利益率 27.8%、稅後淨利率 22.1%、單季 ROE 2.2%。

中航近 8 季每股盈餘與獲利率
季別EPS（元）毛利率營業利益率稅後淨利率ROE
2026 年第 2 季1.5037.7%27.8%22.1%2.2%
2026 年第 1 季1.2433.4%23.1%19.7%1.8%
2025 年第 4 季1.2534.1%23.8%19.7%1.9%
2025 年第 3 季1.1633.5%23.2%19.4%1.8%
2025 年第 2 季1.8432.1%21.6%29.8%2.8%
2025 年第 1 季1.2131.2%21.1%19.3%1.7%
2024 年第 4 季2.9629.2%18.0%45.8%4.4%
2024 年第 3 季0.5925.6%16.3%9.6%0.9%

歷年全年 EPS

  • 2025 年5.46 元
  • 2024 年5.13 元
  • 2023 年1.66 元
  • 2022 年3.88 元
  • 2021 年5.27 元

EPS、獲利率與 ROE 取自公司公告的合併財務報告（單季數字），單位為新台幣。本段只整理數據現況，不構成投資建議。

中航（2612）月營收

營收資料截至 2026 年 9 月

中航 2026 年 9 月營收 4.97 億元，較去年同月成長 28.2%；近 12 個月中有 8 個月年增率為正。

逐月營收明細（12 個月）
中航近 12 個月營收與年增率
月份營收（億元）去年同月增減
2026 年 9 月4.97+28.2%
2026 年 8 月5.13+27.2%
2026 年 7 月4.81+18.3%
2026 年 6 月4.47+11.7%
2026 年 5 月4.59+12.0%
2026 年 4 月4.35+9.0%
2026 年 3 月4.65+6.4%
2026 年 2 月3.53-3.6%
2026 年 1 月4.20-1.2%
2025 年 12 月4.62+6.7%
2025 年 11 月4.05-4.7%
2025 年 10 月3.91-6.5%

月營收取自每月 10 日前的營收公告，單位為新台幣。本段只整理數據現況，不構成投資建議。

中航（2612）股利政策、配息與殖利率

殖利率截至 2026-10-28

中航近 12 個月已除息的現金股利合計 2.2 元，交易所以 2026-10-28 收盤價計算的殖利率為 3.55%，2026 年已除息 1 次、現金股利合計 2.2 元。

近五年中有 5 年配發現金股利，最近一次除息日為 2026-06-01（114年），年度合計最早可回溯到 2022 年。

歷年股利合計（5 年）
中航歷年股利合計
除息年度現金股利（元/股）次數
2026 年2.21
2025 年2.11
2024 年1.01
2023 年2.181
2022 年2.681

近期除息紀錄（5 次）

中航近期每次除息的金額
除息日股利所屬期間現金股利（元/股）
2026-06-01114年2.2
2025-05-28113年2.1
2024-07-09112年1.0
2023-07-13111年2.18
2022-07-13110年2.68

股利以除息（權）交易日歸入年度，金額含盈餘分配與公積發放；殖利率為交易所依最近一年已發放股利與當日收盤價公告的數字，與未來配息無關。本段只整理數據現況，不構成投資建議。

中航（2612）三大法人買賣超與融資融券

三大法人暫行版 · 融資券預計 21:40 更新

法人與信用交易資料截至 2026-10-28

截至 2026-10-28，三大法人近 5 個交易日合計買超中航 152 張（外資 +155、投信 0、自營商 -2），近 20 個交易日合計買超 1,230 張。

融資餘額 1,199 張，近 20 日減少 283 張，融券餘額 3 張（近 20 日減少 4 張），融資使用率 2.4%（截至 2026-10-28）。

近 5 日合計 +152 張 外資 +155 · 投信 0 · 自營商 -2
近 20 日合計 +1,230 張 外資 +1,285 · 投信 0 · 自營商 -55
中航近 20 個交易日三大法人買賣超（張）與融資融券餘額
日期外資投信自營商合計融資餘額融券餘額
10-28-1600-161,199 3
10-27+8600+861,118 4
10-22+1600-2+1581,130 4
10-21-1600-161,146 3
10-20-6000-601,137 3
10-19+140-4+101,157 4
10-16+960-3+931,138 4
10-15+140+13+271,183 4
10-14+10800+1091,259 4
10-13+2360-5+2311,323 4
10-12+2130+7+2201,388 4
10-08+940-2+931,351 6
10-07-1090-2-1111,339 5
10-06+1970+3+2001,378 6
10-05-1030-2-1051,267 6
10-02+2180+3+2211,256 6
10-01+100+2+121,324 7
09-30+1550-2+1531,334 4
09-29-460-61-1061,414 6
09-24+3000+301,482 7

買賣超單位為張（1 張 = 1,000 股），外資含外資自營商，自營商含自行買賣與避險部位；融資融券餘額為交易所盤後公告值。法人動向是籌碼現況，不等於後續漲跌方向，本段不構成投資建議。

中航（2612）同業比較與追蹤

觀察清單

本頁數據每天盤後更新。把 中航 加入觀察清單，下次回來直接看訊號變化。

中航 今天 1 個訊號，全市場還有誰？ →
同業比較
中航 vs 裕民、新興、台航 一鍵對比 →
vs 裕民 vs 新興 vs 台航

記下你的判斷

11/26 收盤時，中航會跑贏 0050 嗎？

以 10/29 收盤起算，到期用含息收盤價自動對答案，紀錄只存在這部瀏覽器。這是判斷練習，不是投資建議。

中航（2612）主力分點與大戶籌碼

三大法人暫行版 · 融資券預計 21:40 更新

偏多 +0.77
偏空中性偏多

大戶單向吸貨、集中度上升 — 偏多

  • 台灣摩根士丹利 持 6615 張
  • 派發者剩 638 張、最長約 165 日倒完

窗口 2026-05-28 起 · 股價 +8% · 分點至 2026-10-28· 集保至 2026-10-22

  • 最大持有者台灣摩根士丹利 自起點累積 6615 張（已賣 2%），近期略減
  • 主要派發者凱基-台北 峰值囤過 799 張、已倒 61%，剩 314 張，依近期速度約 165 日倒完
  • 集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 +2.93pp、中實戶人數 +3 戶、散戶佔比 -3.70pp，籌碼往上集中
  • 外資避險型分點淨空淨空 -1050 張（依分點身分推估、多為對沖，未必看空——非個案確認）
看分點庫存與集保大戶明細
分點庫存重建
承接持有者 窗口內累積買進後仍留有正庫存的分點，可視為正在吸收籌碼的一方。
派發倒貨者 曾累積大量庫存、近期持續賣出的分點；「剩」是估計尚未出完的張數。
交易台淨空 交易台分點呈現負庫存或淨賣出，多見於避險、對沖或短線部位，不直接等同看空。
承接
台灣摩根士丹利富邦-南京美林摩根大通元大-蘆洲中正凱基-台中
派發
凱基-台北群益金鼎-三重玉山-城中富邦-台北永豐金-市政富邦-仁愛
交易台
獨立尺度
美商高盛永豐金-匯立新光新加坡商瑞銀
股價 承接與派發共用尺度可互比；交易台為獨立尺度。零為基準線
分點明細 單位：張

承接

  • 台灣摩根士丹利 +6,615
    已賣 2%
  • 富邦-南京 +862
    已賣 21%
  • 美林 +533
    已賣 9%· 仍在加碼
  • 摩根大通 +416
    已賣 0%· 仍在加碼
  • 元大-蘆洲中正 +393
    已賣 0%
  • 凱基-台中 +159
    已賣 8%

派發

  • 凱基-台北 剩 314
    已倒 61%· 約 165 日倒完
  • 群益金鼎-三重 剩 102
    已倒 70%· 約 11 日倒完
  • 玉山-城中 剩 46
    已倒 71%· 約 5 日倒完
  • 富邦-台北 剩 37
    已倒 59%· 約 123 日倒完
  • 永豐金-市政 剩 17
    已倒 70%· 近期停手
  • 富邦-仁愛 剩 14
    已倒 73%· 近期停手

交易台

  • 美商高盛 -745
    避險台·會回補
  • 永豐金-匯立 -321
    未分類
  • 新光 -249
    未分類
  • 新加坡商瑞銀 -239
    避險台·會回補
還在倒 638 張 最長約 165 個交易日見底
近期買賣力道 +750 吸 / -311 倒 買盤略勝
避險台淨空 -1,050 張 潛在回補買盤，非賣壓
集保大戶 · 絕對持股交叉驗證
千張大戶佔比 散戶(<400張)佔比 股價（右軸）

方向一致：大戶佔比上升，散戶佔比下降。

描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。

中航（2612）量化訊號回測

量化分析預計 22:10 更新

目前正在發生的訊號

以下訊號在最近一筆資料中成立，附這檔股票自身歷史上每次出現後的前瞻報酬統計

月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）

觸發中 · 目前 28.18%

單月營收年增率達 20% 以上；事件日為公告截止日後第一個交易日，避免提前用到未公告資訊

歷史事件 37 次 （自 2007-04-23）

月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）出現後的平均前瞻報酬走勢

20 日: 勝率 45.7%, 樣本數 35, 中位數 -1.16%, 超額 +1.86%, 贏大盤勝率 51.4%

60 日: 勝率 32.4%, 樣本數 34, 中位數 -9.32%, 超額 -1.8%, 贏大盤勝率 41.2%

120 日: 勝率 35.3%, 樣本數 34, 中位數 -9.13%, 超額 +1.65%, 贏大盤勝率 38.2%

事件後 120 日，歷史上平均 -3.91%

20 日 +0.84%
60 日 -4.6%
120 日 -3.91%
20 日
60 日
120 日
勝率
45.7%
32.4%
35.3%
樣本數
35
34
34
中位數
-1.16%
-9.32%
-9.13%
超額
+1.86%
-1.8%
+1.65%
贏大盤勝率
51.4%
41.2%
38.2%

過去 34 次觸發，120 日後平均下跌 3.91%、超越大盤 1.65 個百分點，勝率 35.3%。

估值位階與後續報酬

把這檔股票每天的本益比，換算成「截至當天為止的自身歷史百分位」，再看不同估值位階之後 240 個交易日的還原股價報酬。

本益比百分位區間樣本日數240 日平均報酬中位數上漲機率平均超額（對大盤）
0-20 262+21.5% +22.2% 90.8% -40%
20-40 現在在這裡591-4.2% -13.6% 39.1% -21.1%
40-60 545+25.9% +15.6% 74.9% +3.8%
60-80 497+34.5% +15.3% 70.6% +15.3%
80-100 1005+2.4% -1.7% 48.2% -8.2%

百分位以當天為止的自身歷史滾動計算（expanding），不含未來資訊；前瞻報酬為還原股價 240 交易日。樣本日重疊，僅供分布參考。

目前本益比約 12.04，落在自身歷史第 39.5 百分位，屬於 20-40 區間。

更多歷史統計：估值 × 動能的歷史對照、這個訊號在全市場是否站得住腳、目前未成立的訊號（歷史統計供參）

估值 × 動能的歷史對照

把自身歷史的每一天，依估值位階（本益比自身歷史三分位）與 60 日動能方向分成六格，看各情境之後 120 個交易日的還原股價報酬。

估值
動能
便宜
中等
昂貴
向上
+7.4%
勝率 65.9% 超額 -16.1%
416 天
現在
+24.8%
勝率 63.5% 超額 +11.9%
422 天
+0.8%
勝率 36.3% 超額 -8.4%
688 天
向下
+2.9%
勝率 59.3% 超額 -8.6%
268 天
+2.2%
勝率 60.8% 超額 -2.8%
569 天
+2.9%
勝率 55.3% 超額 -1.6%
657 天

目前處於「中等 × 60 日動能向上」情境，歷史 422 天樣本中，120 日後平均上漲 24.8%、勝率 63.5%，超越大盤 11.9%。

天數：歷史上落在此情境的交易日天數；報酬為還原股價計算，不含交易成本。60 日動能：以此股過去 60 個交易日的股價方向判斷，向上代表近期上漲趨勢，向下代表近期下跌趨勢。

這個訊號在全市場是否站得住腳

「月營收年增率 ≥ 20%」過去 246 個月，每月平均約 409 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.94%，平均贏過大盤 2.22 個百分點，在 63.0% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。

每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數

目前未成立的訊號（歷史統計供參）

這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照

股價創 252 日新高（突破日）

未觸發

還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次

歷史 16 次，觸發後 60 日平均 +2.29%，勝率 56.2%，平均贏大盤 -4.82 個百分點。

外資連續買超滿 5 個交易日

未觸發

外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次

歷史 59 次，觸發後 60 日平均 +4.84%，勝率 57.1%，平均贏大盤 +0.53 個百分點。

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請研究 中航（2612），依本頁整理近期事件、歷史反應、資料日期與風險。，請讀：https://finlab.finance/setup?relatedUrl=/stocks/2612

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中航（2612）做什麼？公司簡介與主要業務

航運業 臺灣證券交易所上市

公司簡介

2612 對應中國航運股份有限公司，股票簡稱中航，為臺灣證券交易所上市普通股，非 ETF、ETN、特別股、權證或 REIT。公司設立登記日為 1978-01-31，1978-06-01 開始營業，1994-10 股票公開上市；總部位於台北市中正區濟南路一段15號9樓。董事長為彭士孝，總經理為戴聖堅；經營團隊另包括資深副總經理朱天翎、副總經理徐光達、海運業務協理唐邦正、財務部協理孫賢中、海運技術副總張勝雄等。實收資本額約新台幣19.7484593億元，已發行普通股197,484,593股，特別股0股；2024年永續報告書揭露母公司員工65人，2024年年報則揭露母公司員工2024年底66人、截至2025-03-31為68人，全集團員工規模未在所查資料中完整揭露。前十大股東資料截至2025-03-30：貿聯企業持股79,685,475股、40.35%，航偉投資控股持股54,604,522股、27.65%，其餘主要為自然人與外資託管專戶且單一持股低於1%。重要100%子公司包括Chinese Maritime Transport (Hong Kong) Limited、Chinese Maritime Transport International Pte. Ltd.、Chinese Maritime Transport (UK) Limited、中航物流、偉聯運輸、航偉旅行社等；另持有環能海運12%。

主要業務

中航為海陸空整合型物流與航運公司，核心為自有海岬型散裝船隊，並透過子公司經營內陸貨櫃運輸、貨櫃集散站、倉儲物流、貨櫃洗修、空運代理與旅遊票務。2024年營收結構：海運收入68%、內陸運輸收入21%、倉儲收入9%、代理空運及其他2%；合併營收新台幣46.37832億元，營業淨利6.93088億元，歸屬母公司淨利10.128億元，EPS 5.13元。海運業務以香港、新加坡、英國全資子公司持船與經營國際散裝航運，主要載運鐵礦砂、煤炭、鋁礬土等大宗原物料，服務全球礦商、貿易商與航商，並視船舶成本與市場運價採現貨、期租或長約等營運方式。2024年底經營13艘海岬型散裝船，平均船齡約9.1年。陸運業務由偉聯運輸等體系提供台灣內陸空重櫃、碼頭間轉運、CY到戶與船邊移櫃服務，官網揭露曳引車232輛、各類型板架391具，並取得ISO 9001:2015。倉儲物流由中航物流與貿聯相關體系在桃園楊梅、八德、台中等地提供CY、CFS、保稅、倉儲、貨櫃洗修服務；年報揭露桃園地區內陸貨櫃集散站市占約60%。空運代理方面，中航自1975年起為沙烏地阿拉伯航空在台業務總代理，提供中東、非洲、歐亞城市間貨物空運、訂位與旅遊票務服務。主要客戶年報以匿名揭露：2024年S客戶占銷貨21%、R客戶13%、F客戶8%；MoneyDJ資料提及陸運長約客戶包含APL、OOCL等國際貨櫃航商。

2025–2028 展望

2025至2028年中航的主要成長動能來自海岬型散裝船供給收斂、長水路礦石需求增加、船隊年輕化與節能船替換。公司2024年年報指出，2025年Clarksons預估全球乾散貨海運貿易量與延噸哩需求分別成長約0.6%與0.7%，海岬型散裝輪新船交付量約35艘；國際海事組織EEXI、CII等環保法規已生效，老舊船淘汰有助供給吃緊。需求面，中國大陸鐵礦砂、煤炭、鋁礬土需求、房地產與內需政策、非洲西芒杜鐵礦與西非鋁礬土長水路出口，是海岬型船延噸哩的主要變數。公司已在2023至2024年完成青島北海造船四艘21萬載重噸Newcastlemax高規格環保節能散裝輪交付，並於2024-10出售高齡中華和平輪；另於2024-08與2025-03與台灣國際造船簽訂共四艘21萬載重噸Newcastlemax散裝輪建造合約，符合IMO第三階段船舶能效設計指數，預計2026下半年起陸續交船，部分資訊顯示首批兩艘約於2026下半年交付，若第三、四艘執行則可能至2027年交付，將支撐2026至2028年船隊效率與接長約能力。2026年2月總經理戴聖堅受訪表示，鐵礦砂需求穩健，金屬與稀土載運需求增加，西非礦場出貨拉長航程且新船有限，海岬型供給低於需求，對運價形成支撐。陸運與倉儲方面，公司短期將汰換六期環保曳引車、導入純電動曳引車、電動堆高機與碳排計算器，長期嘗試以網路平台與綠色運輸服務切入客戶永續供應鏈。主要風險包括：海岬型運價高度循環且受中國房地產與鋼鐵需求影響；全球通膨、高美元利率、俄烏戰爭、以哈衝突、美國關稅與地緣政治造成貿易量與燃油、融資成本波動；船舶建造交期、造價、匯率與資本支出壓力；陸運勞工短缺、內陸運價競爭、港口與船期不穩、貨櫃進出口量波動；環保法規升級可能增加改裝與營運成本。2027至2028年展望屬研究推估：若台船新船如期加入、老船汰換持續、Simandou與西非長水路貨載落地，海運營運效率與租約議價能力可望改善；若中國需求不振或全球貿易衰退，營運槓桿也可能反向放大。

產業上下游

上游
  • 台灣國際造船股份有限公司 2208 台股上市造船供應商；中航於2024年8月及2025年3月與其簽訂共四艘21萬載重噸Newcastlemax散裝輪建造合約，預計2026年下半年起陸續交船。
  • 青島北海造船有限公司 中國船舶集團旗下造船廠，非台股掛牌；承造中航四艘21萬載重噸Newcastlemax環保節能散裝輪，前兩艘2023年交付、後兩艘2024年上半年交付。
  • 台灣中油股份有限公司 未上市國營事業；為航運燃油與油品運輸生態系的重要相關方，並與中航、裕民合資環能海運從事油品運輸。
  • A供應商 年報匿名揭露之主要供應商；2024年度進貨淨額129,720千元、占合併進貨9%，無關係人關係，無法確認公司名稱或是否掛牌。
  • 曳引車、板架、堆高機與維修耗材供應商 中航陸運與倉儲業務所需設備與維修耗材來源；公開資料未揭露具名供應商，且中航年報表示服務業無主要原料供應狀況。
下游
  • 全球礦商、貿易商與航商 海運業務主要服務對象，承運鐵礦砂、煤炭、鋁礬土等大宗原物料；多數為海外或未具名客戶，非台股掛牌資訊。
  • OOCL（東方海外） 國際貨櫃航商；MoneyDJ資料提及中航陸運提供OOCL等客戶長期運送合約，OOCL母公司為香港上市公司，非台股掛牌。
  • APL 國際貨櫃航商品牌；MoneyDJ資料提及中航陸運提供APL等客戶長期運送合約，非台股掛牌。
  • 沙烏地阿拉伯航空 中航自1975年起擔任其台灣地區業務總代理，提供貨運、客運訂位與旅遊票務服務；非台股掛牌。
  • S客戶 年報匿名揭露之2024年度主要銷貨客戶，銷貨962,839千元、占21%，無關係人關係；公司未揭露實名。
  • R客戶 年報匿名揭露之2024年度主要銷貨客戶，銷貨621,423千元、占13%，無關係人關係；公司未揭露實名。
  • F客戶 年報匿名揭露之2024年度主要銷貨客戶，銷貨402,654千元、占8%，無關係人關係；公司未揭露實名。

競爭對手

  • 裕民航運 2606 台股上市散裝航運同業，海岬型與散裝船市場競爭者；亦與中航及台灣中油合資環能海運。
  • 新興航運 2605 台股上市散裝航運同業，海岬型船與乾散貨市場競爭者。
  • 台灣航業 2617 台股上市航運公司，乾散貨、客貨輪與海運相關業務競爭者。
  • 四維航業 5608 台股上櫃散裝航運同業，MoneyDJ列為國內主要競爭者之一。
  • 益航 2601 台股上市航運相關公司，MoneyDJ列為散裝航運競爭者之一。
  • 慧洋-KY 2637 台股上市散裝航運公司，船隊規模大，為乾散貨市場主要競爭者。
  • 東森 2614 台股上市公司；MoneyDJ資料仍列為散裝航運國內競爭者之一，但其現行業務結構與傳統散裝航運可比性較低。
  • MOL（商船三井） 日本上市大型航運公司，非台股掛牌，為國際乾散貨與海運市場競爭者。
  • NYK（日本郵船） 日本上市大型航運公司，非台股掛牌，為國際乾散貨與海運市場競爭者。
  • 招商輪船 中國A股上市航運公司，非台股掛牌，為國際散裝與油品運輸市場競爭者。
資料來源（16）

本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。

關於中航（2612）的常見問題

中航(2612)現在可以買嗎？
本頁不提供買賣建議，只整理截至 2026-10-28 的數據現況：估值合理、品質良好、成長良好、動能良好、籌碼強勢，1 個量化訊號觸發中。各項訊號的歷史統計見本頁「量化訊號回測」段，投資一定有風險，進場前請自行評估。
中航股價合理嗎？本益比多少？
截至 2026-10-29 收盤 62.1 元，本益比 12.1、股價淨值比 0.9。目前本益比位於 2013 年以來自身分佈的第 40 百分位，歷史上同區間的後續報酬統計見「量化訊號回測」段。
中航的每股盈餘（EPS）是多少？
中航 2026 年第 2 季單季 EPS 1.50 元，近四季合計 5.15 元，2025 年全年 5.46 元。逐季 EPS、毛利率與淨利率見本頁「EPS 與獲利能力」段。
中航最新月營收表現如何？
中航 2026 年 9 月營收 4.97 億元，較去年同月成長 28.2%。近 12 個月的逐月營收與年增率見本頁「月營收」段。
中航配息多少？殖利率多少？
中航近 12 個月已除息的現金股利合計 2.20 元，交易所公告殖利率 3.55%（截至 2026-10-28）；2026 年現金股利合計 2.20 元、除息 1 次。歷年股利與每次除息日見本頁「股利政策、配息與殖利率」段，殖利率依過去股利計算，與未來配息無關。
中航外資最近是買超還是賣超？
截至 2026-10-28，三大法人近 5 個交易日合計買超中航 152 張（外資 +155、投信 0、自營商 -2 張），近 20 日合計買超 1,230 張；融資餘額 1,199 張。逐日買賣超與融資融券見本頁「三大法人買賣超與融資融券」段，法人動向是籌碼現況，不等於後續漲跌方向。
中航合理價是多少？
以近五年本益比的慣常評價換算：若回到中位數 10.8 倍，對應股價約 56 元（五年間偏低到偏高的評價換算為 48 至 89 元）；另以每股淨值倍數中位數 0.8 倍換算約 52 元。這是歷史評價換算的估值定位，評價倍數會隨基本面與市場環境改變，因此不是目標價；視覺化的定位圖見本頁「合理價估算與歷史估值定位」段（截至 2026-10-29）。
中航目標價怎麼估？
本頁不提供喊價式目標價。可驗證的替代做法是估值換算：中航若回到五年中位評價，約對應 56 元（詳見「合理價估算與歷史估值定位」段）。要注意估值能判斷的是相對貴或便宜，無法預測價格何時收斂，實測估值偏離在 60 日內平均僅收斂約 3%（截至 2026-10-29）。

方法與限制

  • 所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
  • 超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
  • 估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
  • 營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
  • 事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。

本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。