台航 2617
- 開盤
- 31.70
- 最高
- 32.05
- 最低
- 31.60
- 昨收
- 31.75
- 成交量
- 416 張
- 成交值
- 1325.99萬
- 振幅
- 1.42%
- 市值
- 132.28億
- 本益比
- 8.5
- 淨值比
- 0.7
- 殖利率
- 4.72%
- 近四季 EPS
- 3.71
- 月營收年增
- +19.9%
- 外資持股
- 12.90%
台航可以買嗎？先看體質與估值定位
量化分析預計 22:10 更新
估值便宜、品質良好、成長良好、動能良好、籌碼強勢。
外資 20 日買超強度 15.03%，高於全市場 92% 的個股；本益比 8.53 倍，低於全市場 91% 的個股；營業利益率 41.13%，高於全市場 97% 的個股。
估值 便宜 本益比便宜，殖利率良好。
品質 良好 營業利益率頂尖，但ROE普通。
成長 良好 月營收年增率良好。
動能 良好 2 項指標都良好。
籌碼 強勢 外資 20 日買超強度頂尖。
台航（2617）今日重點
台航（2617）合理價估算與歷史估值定位
估值至 10/29
- 現價
- 31.7 元 盤後更新 10/29 18:32
- 本益比換算合理價
- 33.3 元 五年中位 9 倍 × 近四季 EPS 3.72 元
- 現價比合理價
- -4.9%五年區間下半 五年慣常區間 26.2–38.9 元
- 同業模型應得價
- 55.4 元 含自身溢價習慣的區間 27.1–29.4 元
近五年本益比河流（月線）
五年慣常區間（偏低～偏高） 中位 收盤價
三種方法換算的價位
色帶＝慣常價位區間，短線＝中位換算，圓點＝模型應得價，直線＝現價。
現價落在台航過去五年的本益比慣常評價範圍內。
以過去五年的慣常評價換算合理價：若回到本益比中位數 9 倍，對應股價約 33.3 元（五年間偏低到偏高的評價，換算為 26.2 至 38.9 元）；以每股淨值倍數中位數 0.8 倍換算約 32.6 元。評價倍數會隨基本面與市場環境改變，因此這是估值定位，不是目標價。
依獲利能力、營收動能、公司規模與毛利率對同業推算，台航的應得價約 55.4 元；加上台航自己長期的溢價習慣後，慣常區間為 27.1 至 29.4 元，現價高於慣常區間上緣約 8%。調整基本面後，台航目前比全市場約 17% 的股票貴（同業中約比 17% 貴）便宜
目標價？本頁不提供喊價式目標價：估值能判斷的是相對貴或便宜，無法預測價格何時收斂，實測估值偏離在 60 日內平均僅收斂約 3%。上面的換算價是可重現的估值定位，把它當成價格承諾就過度解讀了。
以上為統計換算與歷史評價定位，非投資建議；投資一定有風險，進場前請自行評估。
台航（2617）EPS 與獲利能力
台航 2026 年第 2 季每股盈餘（EPS）0.83 元，近四季合計 3.71 元，2025 年全年 EPS 3.18 元。
2026 年第 2 季毛利率 44.8%、營業利益率 41.1%、稅後淨利率 27.1%、單季 ROE 1.9%。
| 季別 | EPS（元） | 毛利率 | 營業利益率 | 稅後淨利率 | ROE |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026 年第 2 季 | 0.83 | 44.8% | 41.1% | 27.1% | 1.9% |
| 2026 年第 1 季 | 0.71 | 42.0% | 38.8% | 27.5% | 1.7% |
| 2025 年第 4 季 | 0.82 | 46.2% | 41.1% | 29.0% | 2.0% |
| 2025 年第 3 季 | 1.35 | 42.3% | 37.0% | 52.3% | 3.4% |
| 2025 年第 2 季 | 0.43 | 39.6% | 35.0% | 17.5% | 1.0% |
| 2025 年第 1 季 | 0.58 | 38.2% | 33.8% | 23.6% | 1.3% |
| 2024 年第 4 季 | 0.73 | 43.1% | 39.5% | 27.8% | 1.7% |
| 2024 年第 3 季 | 0.96 | 42.6% | 37.1% | 34.7% | 2.3% |
歷年全年 EPS
- 2025 年3.18 元
- 2024 年3.08 元
- 2023 年3.98 元
- 2022 年4.84 元
- 2021 年3.15 元
EPS、獲利率與 ROE 取自公司公告的合併財務報告（單季數字），單位為新台幣。本段只整理數據現況，不構成投資建議。
台航（2617）月營收
台航 2026 年 9 月營收 4.46 億元，較去年同月成長 19.9%；近 12 個月中有 11 個月年增率為正。
逐月營收明細（12 個月）
| 月份 | 營收（億元） | 去年同月增減 |
|---|---|---|
| 2026 年 9 月 | 4.46 | +19.9% |
| 2026 年 8 月 | 4.51 | +22.3% |
| 2026 年 7 月 | 4.55 | +34.1% |
| 2026 年 6 月 | 4.48 | +37.3% |
| 2026 年 5 月 | 4.50 | +33.3% |
| 2026 年 4 月 | 3.89 | +9.1% |
| 2026 年 3 月 | 4.06 | +11.9% |
| 2026 年 2 月 | 3.29 | +6.3% |
| 2026 年 1 月 | 3.48 | -1.1% |
| 2025 年 12 月 | 4.07 | +11.7% |
| 2025 年 11 月 | 3.72 | +6.2% |
| 2025 年 10 月 | 3.96 | +4.4% |
月營收取自每月 10 日前的營收公告，單位為新台幣。本段只整理數據現況，不構成投資建議。
台航（2617）股利政策、配息與殖利率
台航近 12 個月已除息的現金股利合計 1.5 元，交易所以 2026-10-28 收盤價計算的殖利率為 4.72%，2026 年已除息 1 次、現金股利合計 1.5 元。
近五年中有 5 年配發現金股利，最近一次除息日為 2026-07-15（114年），年度合計最早可回溯到 2022 年。
歷年股利合計（5 年）
| 除息年度 | 現金股利（元/股） | 次數 |
|---|---|---|
| 2026 年 | 1.5 | 1 |
| 2025 年 | 1.5 | 1 |
| 2024 年 | 1.6 | 1 |
| 2023 年 | 2.2 | 1 |
| 2022 年 | 2.0 | 1 |
近期除息紀錄（5 次）
| 除息日 | 股利所屬期間 | 現金股利（元/股） |
|---|---|---|
| 2026-07-15 | 114年 | 1.5 |
| 2025-07-21 | 113年 | 1.5 |
| 2024-07-19 | 112年 | 1.6 |
| 2023-07-20 | 111年 | 2.2 |
| 2022-07-14 | 110年 | 2.0 |
股利以除息（權）交易日歸入年度，金額含盈餘分配與公積發放；殖利率為交易所依最近一年已發放股利與當日收盤價公告的數字，與未來配息無關。本段只整理數據現況，不構成投資建議。
台航（2617）三大法人買賣超與融資融券
三大法人至 10/29 · 融資券至 10/29
截至 2026-10-28，三大法人近 5 個交易日合計買超台航 374 張（外資 +179、投信 +286、自營商 -91），近 20 個交易日合計買超 2,983 張，已連續 3 日買超。
融資餘額 2,395 張，近 20 日減少 592 張，融券餘額 9 張（近 20 日增加 2 張），融資使用率 2.3%（截至 2026-10-28）。
| 日期 | 外資 | 投信 | 自營商 | 合計 | 融資餘額 | 融券餘額 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10-28 | +210 | 0 | 0 | +210 | 2,395 | 9 |
| 10-27 | +111 | 0 | +14 | +125 | 2,416 | 9 |
| 10-22 | +278 | +13 | -17 | +274 | 2,410 | 6 |
| 10-21 | -165 | +55 | -75 | -185 | 2,464 | 3 |
| 10-20 | -255 | +218 | -13 | -50 | 2,468 | 3 |
| 10-19 | -110 | +2 | -21 | -129 | 2,486 | 3 |
| 10-16 | +324 | 0 | -27 | +297 | 2,509 | 5 |
| 10-15 | +150 | 0 | +12 | +162 | 2,495 | 5 |
| 10-14 | +378 | 0 | +2 | +380 | 2,544 | 5 |
| 10-13 | +546 | 0 | 0 | +546 | 2,544 | 5 |
| 10-12 | +584 | 0 | -5 | +580 | 2,510 | 5 |
| 10-08 | +96 | 0 | +1 | +97 | 2,656 | 10 |
| 10-07 | -84 | 0 | +3 | -81 | 2,672 | 10 |
| 10-06 | +352 | 0 | +13 | +365 | 2,675 | 10 |
| 10-05 | +754 | 0 | +1 | +755 | 2,695 | 8 |
| 10-02 | +118 | 0 | -1 | +117 | 2,749 | 15 |
| 10-01 | -94 | 0 | +2 | -93 | 2,788 | 35 |
| 09-30 | -24 | 0 | +2 | -22 | 2,739 | 16 |
| 09-29 | -440 | 0 | -10 | -450 | 2,725 | 14 |
| 09-24 | +85 | 0 | +1 | +86 | 2,987 | 7 |
買賣超單位為張（1 張 = 1,000 股），外資含外資自營商，自營商含自行買賣與避險部位；融資融券餘額為交易所盤後公告值。法人動向是籌碼現況，不等於後續漲跌方向，本段不構成投資建議。
台航（2617）同業比較與追蹤
記下你的判斷
11/26 收盤時，台航會跑贏 0050 嗎？
以 10/29 收盤起算，到期用含息收盤價自動對答案，紀錄只存在這部瀏覽器。這是判斷練習，不是投資建議。
台航（2617）主力分點與大戶籌碼
三大法人至 10/29 · 融資券至 10/29
大戶單向吸貨、集中度上升 — 偏多
窗口 2026-05-28 起 · 股價 +10% · 分點至 2026-10-28· 集保至 2026-10-22
- 最大持有者台灣摩根士丹利 自起點累積 5889 張（已賣 1%），仍在加碼
- 主要派發者新加坡商瑞銀 峰值囤過 2266 張、已倒 27%，剩 1649 張，依近期速度約 47 日倒完
- 集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 +3.18pp、中實戶人數 +12 戶、散戶佔比 -3.80pp，籌碼往上集中
看分點庫存與集保大戶明細
承接
- 台灣摩根士丹利 +5,889
- 美林 +2,431
- 摩根大通 +1,962
- 花旗環球 +1,642
- 永豐金-匯立 +1,281
- 美商高盛 +1,000
派發
- 新加坡商瑞銀 剩 1,649
- 國泰-台中 剩 104
- 凱基 剩 153
- 兆豐-來福 剩 147
- 統一-東湖 剩 73
- 富邦-板橋 剩 78
交易台
- (牛牛牛)亞-鑫豐 -671
- 群益金鼎-台南 -585
- 新光 -404
- 元大-龍潭 -341
方向一致：大戶佔比上升，散戶佔比下降。
描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。
台航（2617）量化訊號回測
量化分析預計 22:10 更新
估值位階與後續報酬
把這檔股票每天的本益比，換算成「截至當天為止的自身歷史百分位」，再看不同估值位階之後 240 個交易日的還原股價報酬。
| 本益比百分位區間 | 樣本日數 | 240 日平均報酬 | 中位數 | 上漲機率 | 平均超額（對大盤） |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-20 現在在這裡 | 798 | +5.2% | -1.6% | 46.9% | -15.7% |
| 20-40 | 536 | +50.6% | +15.6% | 82.5% | +3.3% |
| 40-60 | 265 | +16.5% | +12.9% | 62.3% | +4.5% |
| 60-80 | 160 | +35.9% | +53% | 61.9% | +27.8% |
| 80-100 | 1107 | -1.4% | -6.5% | 43.4% | -12% |
百分位以當天為止的自身歷史滾動計算（expanding），不含未來資訊；前瞻報酬為還原股價 240 交易日。樣本日重疊，僅供分布參考。
目前本益比約 8.53，落在自身歷史第 17.8 百分位，屬於 0-20 區間。
更多歷史統計：估值 × 動能的歷史對照、這個訊號在全市場是否站得住腳、目前未成立的訊號（歷史統計供參）
估值 × 動能的歷史對照
把自身歷史的每一天，依估值位階（本益比自身歷史三分位）與 60 日動能方向分成六格，看各情境之後 120 個交易日的還原股價報酬。
目前處於「便宜（自身歷史前 1/3） × 60 日動能向上」情境，歷史 703 天樣本中，120 日後平均上漲 0.4%、勝率 45.1%，落後大盤 15.7%。
天數：歷史上落在此情境的交易日天數；報酬為還原股價計算，不含交易成本。60 日動能：以此股過去 60 個交易日的股價方向判斷，向上代表近期上漲趨勢，向下代表近期下跌趨勢。
這個訊號在全市場是否站得住腳
「月營收年增率 ≥ 20%」過去 246 個月，每月平均約 409 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.94%，平均贏過大盤 2.22 個百分點，在 63.0% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。
每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數
目前未成立的訊號（歷史統計供參）
這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照
股價創 252 日新高（突破日）
未觸發還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次
歷史 18 次，觸發後 60 日平均 +10.94%，勝率 47.1%，平均贏大盤 +7.45 個百分點。
月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）
未觸發單月營收年增率達 20% 以上；事件日為公告截止日後第一個交易日，避免提前用到未公告資訊
歷史 54 次，觸發後 60 日平均 -0.84%，勝率 49%，平均贏大盤 -1.67 個百分點。
外資連續買超滿 5 個交易日
未觸發外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次
歷史 65 次，觸發後 60 日平均 +2.32%，勝率 61.9%，平均贏大盤 -1.17 個百分點。
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請研究 台航（2617），依本頁整理近期事件、歷史反應、資料日期與風險。，請讀：https://finlab.finance/setup?relatedUrl=/stocks/2617
台航（2617）做什麼？公司簡介與主要業務
公司簡介
台灣航業股份有限公司，簡稱台航，股票代號2617，為台灣證券交易所上市普通股。公司設立於1946年7月1日，1949年4月改組為股份有限公司，1998年6月民營化並於1998年6月24日掛牌上市。總部位於台北市中正區濟南路二段29號。依2026年6月公司官網與重大訊息，董事長為魏健宏，於2026年6月12日接任；總經理為陳建州代理。實收資本額約新台幣4,172,944,870元，已發行普通股417,294,487股。104人力銀行揭露員工人數約630人，此數字非公司年報逐項核對之正式員工統計，應視為參考。主要股東名冊資料日為2025年4月12日：交通部持股110,436,379股、26.46%；陽明海運股份有限公司持股70,793,243股、16.96%；運旺投資股份有限公司持股10,500,000股、2.52%；中科國際物流股份有限公司持股4,758,000股、1.14%；其餘前十大股東含自然人、保管銀行專戶、全球人壽及陽信銀行等。公司另持有陽明海運股票，2025年業外收益受陽明股利挹注。
主要業務
台航核心業務為乾散貨航運，並兼營高雄至澎湖客貨輪、港勤拖輪與油輪代營。依公司2025年9月法說會，2025年上半年營收結構約為散裝79.07%、港勤8.11%、客運7.31%、代營3.92%、租賃及其他1.59%；依2025年度年報摘要，114年度產品組合為遠洋航線3,448,170千元、80.19%；港勤業務334,110千元、7.77%；沿海航線288,960千元、6.72%；代管操作業務156,090千元、3.63%；其他72,670千元、1.69%。散裝航運以23艘乾散貨船承攬計時傭船或論程傭船，貨載以鐵礦砂、煤炭、穀物、鋁礬土、水泥與其他大宗物資為主，收入受BDI與Panamax、Supramax、Handysize等船型租金影響。公司採固定費率、浮動指數或半浮動且設上下限等合約配置，以降低運價波動。客貨輪業務為澎湖輪，2023年9月起取代臺華輪，定期航行高雄至澎湖，載運旅客、車輛與民生物資。港勤業務包含台中港4艘拖輪與觀塘工業港7艘拖輪／交通船，主要為台灣中油LNG船靠離碼頭提供拖帶與補給。代營業務為鴻運、盛運、德運3艘油輪，負責台灣中油油料運輸及裝卸。商業模式上，散裝航運為全球市場報價與合約傭船模式，港勤、代營與澎湖輪則較偏長約或公共運輸服務，提供較穩定收入。
2025–2028 展望
2025年乾散裝市場上半年受中國鐵礦砂庫存偏高、房地產疲弱、美國關稅政策造成製造業與大宗商品需求不確定等因素壓抑；下半年因關稅談判逐步明朗、中國提前進口巴西大豆、印尼煤炭價格管制解除與中國煤炭進口增加，運價明顯反彈，但全年平均運價仍低於2024年。2026至2028年的主要成長動能包括：一、台航船隊年輕化與節能化，2026年第二季已有2艘4萬載重噸級散裝新船規劃交船營運，另有2艘6.4萬載重噸級散裝新船預計於2028年第3、4季交付；二、中小型乾散貨船在新船訂單占比仍相對健康、CII、EU ETS、FuelEU Maritime等環保規範促使船速下降的背景下，可用船噸供給成長受抑；三、紅海危機若延續，船舶繞航將拉長噸海浬並支撐運價；四、若烏俄戰爭緩和，黑海貿易恢復與基建重建可能帶動乾散貨需求；五、印度、東南亞工業化、鋼鐵與建材需求，以及中國西非鋁礬土、幾內亞Simandou鐵礦砂等長航程貨流，可能提升噸海浬。主要風險包括：中國煤炭自給率提升、內蒙煤炭陸運增加、再生能源比重提高使煤炭海運需求下降；美中關稅與船舶港口費政策變化；全球經濟成長放緩與高油價壓抑需求；中東、紅海、黑海等地緣政治風險同時可能推升運價與成本；環保法規帶來資本支出、船速限制與合規成本；散裝航運本質高度循環，BDI與各船型租金波動會直接影響獲利。公司策略為持續汰舊換新、建造節能船、強化船舶操作維護、與租家共同面對碳費及合規要求，並維持港勤、代營與澎湖輪等較穩定業務。
產業上下游
- 台灣國際造船股份有限公司 2208 國內造船供應商；MoneyDJ資料提及台航曾向國內台船下單，屬船舶資本支出供應鏈。
- 大島造船株式會社 日本造船廠；MoneyDJ資料提及台航透過子公司向日本大島造船訂購船舶，非台股掛牌公司。
- 今治造船株式會社 日本造船廠；MoneyDJ資料提及台航透過子公司向日本今治造船訂購船舶，非台股掛牌公司。
- 內海造船株式會社 日本造船廠；澎湖輪由日本內海造船建造，非台股掛牌公司。
- 燃油、港口、裝卸與船舶維修服務供應商 航運營運成本項目包含燃油、港口費、貨物裝卸費與維修保養；公開資料未逐一揭露供應商名稱。
- 台灣中油股份有限公司 主要港勤與代營客戶；台航為中油LNG船於台中港與觀塘工業港提供拖帶補給，並代營油輪負責油料運輸及裝卸，未上市。
- 交通部航港局／澎湖縣政府及高雄－澎湖旅客、車輛與貨主 澎湖輪公共運輸與客貨車輛運送需求來源；屬政府與終端旅客／貨主，非上市櫃公司。
- 國內外鋼鐵、礦商、電力與航運業客戶 乾散貨傭船與大宗物資運輸需求來源；公司公開資料多以客戶類型揭露，未完整逐一揭露公司名單。
- 陽明海運股份有限公司 2609 主要股東且為航運同業關係企業；台航持有陽明海運股票並受其股利收入影響，但陽明是否為台航主要營運客戶未由本次資料確認。
競爭對手
- 裕民航運股份有限公司 2606 台股上市散裝航運同業，船隊規模與國際散裝貨運市場競爭。
- 慧洋海運股份有限公司 2637 台股上市散裝航運同業，與台航在中小型乾散貨船傭船市場競爭。
- 新興航運股份有限公司 2605 台股上市散裝與油輪相關航運同業。
- 中國航運股份有限公司 2612 台股上市航運同業，業務包含散裝航運與相關運輸服務。
- 四維航業股份有限公司 5608 台股上市散裝航運同業。
- 益航股份有限公司 2601 台股上市航運與投資事業公司，歷史上列為散裝航運競爭者之一。
- 正德海運股份有限公司 2641 台股上櫃航運公司，屬中小型散裝船市場競爭者。
- 光明海運股份有限公司 陽明海運旗下散裝航運公司，未上市櫃。
- Pacific Basin Shipping Limited 香港上市國際乾散貨船公司，非台股掛牌，屬全球Handysize／Supramax市場競爭者。
資料來源（14）
本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。
關於台航（2617）的常見問題
- 台航(2617)現在可以買嗎？
- 本頁不提供買賣建議，只整理截至 2026-10-28 的數據現況：估值便宜、品質良好、成長良好、動能良好、籌碼強勢，暫無量化訊號觸發。各項訊號的歷史統計見本頁「量化訊號回測」段，投資一定有風險，進場前請自行評估。
- 台航股價合理嗎？本益比多少？
- 截至 2026-10-29 收盤 31.7 元，本益比 8.5、股價淨值比 0.7。目前本益比位於 2013 年以來自身分佈的第 18 百分位，歷史上同區間的後續報酬統計見「量化訊號回測」段。
- 台航的每股盈餘（EPS）是多少？
- 台航 2026 年第 2 季單季 EPS 0.83 元，近四季合計 3.71 元，2025 年全年 3.18 元。逐季 EPS、毛利率與淨利率見本頁「EPS 與獲利能力」段。
- 台航最新月營收表現如何？
- 台航 2026 年 9 月營收 4.46 億元，較去年同月成長 19.9%。近 12 個月的逐月營收與年增率見本頁「月營收」段。
- 台航配息多少？殖利率多少？
- 台航近 12 個月已除息的現金股利合計 1.50 元，交易所公告殖利率 4.72%（截至 2026-10-28）；2026 年現金股利合計 1.50 元、除息 1 次。歷年股利與每次除息日見本頁「股利政策、配息與殖利率」段，殖利率依過去股利計算，與未來配息無關。
- 台航外資最近是買超還是賣超？
- 截至 2026-10-28，三大法人近 5 個交易日合計買超台航 374 張（外資 +179、投信 +286、自營商 -91 張），近 20 日合計買超 2,983 張；融資餘額 2,395 張。逐日買賣超與融資融券見本頁「三大法人買賣超與融資融券」段，法人動向是籌碼現況，不等於後續漲跌方向。
- 台航合理價是多少？
- 以近五年本益比的慣常評價換算：若回到中位數 9.0 倍，對應股價約 33 元（五年間偏低到偏高的評價換算為 26 至 39 元）；另以每股淨值倍數中位數 0.8 倍換算約 33 元。這是歷史評價換算的估值定位，評價倍數會隨基本面與市場環境改變，因此不是目標價；視覺化的定位圖見本頁「合理價估算與歷史估值定位」段（截至 2026-10-29）。
- 台航目標價怎麼估？
- 本頁不提供喊價式目標價。可驗證的替代做法是估值換算：台航若回到五年中位評價，約對應 33 元（詳見「合理價估算與歷史估值定位」段）。要注意估值能判斷的是相對貴或便宜，無法預測價格何時收斂，實測估值偏離在 60 日內平均僅收斂約 3%（截至 2026-10-29）。
方法與限制
- 所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
- 超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
- 估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
- 營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
- 事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。
本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。